К 2030 году Женева окажется в сердце международной агломерации

По результатам недавнего опроса около 60% женевцев в курсе планов развития агломерации, которые предусматривают совместные международные усилия по развитию транспортной сети, жилищного строительства, системы здравоохранения, рынка рабочей силы и даже культурной жизни на этой огромной по местным меркам территории в почти 2 тысячи кв. километров, разделенной на 204 коммуны.

Столь высокая осведомленность объясняется тем, что именно в Женеве ее жители возлагают на проект наибольшие ожидания, хотя и считают, что он основную выгоду выгоды принесет жителям Верней Савойи. Савойцы же уверены, что в случае успешной реализации проекта, в выигрыше окажутся  не они, а женевцы. Одним словом, как обычно, «лучше - где нас нет».

Скоро, в 2012 году, мы увидим первый конкретный результат развития агломерации - ввод в строй после 100-летней (!!!) подготовки многострадальной железнодорожной линии CEVA, которая за 17 минут свяжет Женеву и Аннмасс (Верхняя Савойя).

Напомним основные достоинства и недостатки региона, изучение которых подвигли местные власти на разработку концепции агломерации.

Экономика

• Рабочие места сконцентрированы в Женеве, а жилье -  за ее пределами.
• Женева знаменита на весь мир и имеет развитую инфраструктуру, а ее окрестности - наоборот, из-за чего и предприятия, и международные организации  стремятся именно в Женеву, что тянет вверх цены на недвижимость.
• Имеется тенденция к  узкой специализации местной экономики, из которой вытесняются малорентабельные отрасли, а также виды деятельности, для которых нужны значительные площади.

Урбанизм

• Концентрация жилья на периферии региона на фоне недостаточного развития общественного транспорта влечет за собой слишком интенсивное использование личного автомобильного транспорта
• Дороговизна жилья и земли под застройку вызывает повышенный спрос на многоквартирные дома и самое дешевое, а не индивидуальное качественное жилье, что может в среднесрочной перспективе привести к формированию на периферии бедных гетто и создания климата социальной сегрегации.

Мобильность населения и транспорт

• Общественный транспорт и пригородные поезда на левом берегу Женевского озера развиты плохо, особенно на французской территории (за исключением направления на Бельгард).
• Пересадочные узлы общественного транспорта сосредоточены в центре города, что вместе с достаточным наличием мест для парковки поощряет использование личного автотранспорта.
• Недостаточно развиты объездные дороги вокруг населенных пунктов.

Окружающая среда

• Несмотря на то, что Женева может в целом гордиться общепризнанным качеством жизни с точки зрения экологической ситуации, личный автотранспорт представляет для него реальную угрозу как с точки зрения загрязнения воздуха (в частности, микрочастицами), так и по уровню шума.
• Находящемуся в целом в неплохом состоянии женевскому сельскому хозяйству угрожает активная жилищная застройка периферийных зон.

Иллюстрации с сайтов агломерации и CEVA