понедельник, 9 декабря 2019 года   

Когда в Швейцарии появится метро?|Quand la Suisse se dotera d’un métro?

Автор: Татьяна Гирко, Фрибург, 12. 09. 2013. Просмотров: 4705

Фото - Наша газета

Самолет без крыльев © swissmetro.ch

Прочитав заголовок статьи, жители Лозанны воскликнут: «Как, неужели НашаГазета.ch не знает, что в Швейцарии уже есть метро?!» Нет, конечно, мы помним о том, что в конце 2008 года в столице кантона Во заработало единственное швейцарское метро. Однако в данном случае речь идет о проекте, который был задуман еще в 1970-х годах, получил подтверждение своей реализуемости, но до сих пор остается лишь мечтой. Подобные проекты стали появляться в других странах, лавры пятого вида транспорта (кроме автомобильного, водного, воздушного и железнодорожного) не дают покоя изобретателям и предпринимателям. 

В Швейцарии идея построить скоростное подземное метро была «похоронена» в 2009 году, вместе с компанией Swissmetro SA. Однако его сторонники продолжают поддерживать проект в надежде, что однажды поезд на магнитной подушке станет явью не только в Китае или Японии, но и в самом сердце Альп.

Идея постройки Swissmetro зародилась в голове инженера Швейцарских железныхТак должна выглядеть станция Swissmetro дорог (SBB) Родольфа Нита в 1974 году. Во время многочисленных ежедневных переездов по маршруту Лозанна-Берн-Лозанна он размышлял над вопросом, как сделать так, чтобы путь на работу и обратно не отнимал каждый день по два часа драгоценного времени. Многие на его месте сменили бы место работы или нашли жилье поближе к офису. Однако Родольф Нит подошел к решению проблемы профессионально. Будучи инженером железнодорожного транспорта, он не понаслышке знал о трудностях, которые возникают в процессе эксплуатации обычных высокоскоростных поездов – износ рельсов, сопротивление воздуха и т.д. Элегантное решение Родольфа Нита заключалось в создании поезда на магнитной подушке, перемещающегося в вакууме в подземном туннеле.

Надо сказать, что впервые идея создания вакуумного поезда появилась ровно 100 лет назад. В 1913 году  заведующий кафедрой физики Томского технологического института Борис Вейнберг создал первую действующую модель вакуумного поезда на магнитной подушке. Лекция Бориса Вейнберга произвела неизгладимое впечатление на популяризатора физики, математики и астрономии Якова Перельмана, который описал изобретение в книге «Занимательная физика»: 

«В железной дороге, которую предлагал устроить проф. Б. П. Вейнберг, вагоны будут совершенно невесомы; их вес уничтожается электромагнитным притяжением. Вы не удивитесь поэтому, если узнаете, что согласно проекту вагоны не катятся по рельсам, не плавают на воде, даже не скользят в воздухе, — они летят без всякой опоры, не прикасаясь ни к чему, вися на невидимых нитях могучих магнитных сил. Они не испытывают ни малейшего трения и, следовательно, будучи раз приведены в движение, сохраняют по инерции свою скорость, не нуждаясь в работе локомотива.

Осуществляется это следующим образом. Вагоны движутся внутри медной трубы, из которой выкачан воздух, чтобы его сопротивление не мешало движению вагонов. Трение о дно уничтожается тем, что вагоны движутся, не касаясь стенок трубы, поддерживаемые в пустоте силою электромагнитов. С этой целью вдоль всего пути над трубой расставлены, на определенных расстояниях друг от друга, очень сильные электромагниты. Они притягивают к себе железные вагоны, движущиеся внутри трубы, и мешают им падать. Сила магнитов рассчитана так, что железный вагон, проносящийся в трубе, все время остается между ее «потолком» и «полом», не прикасаясь ни к тому, ни к другому. Электромагнит подтягивает проносящийся под ним вагон вверх, — но вагон не успевает удариться о потолок, так как его влечет сила тяжести; едва он готов коснуться пола, его поднимает притяжение следующего электромагнита… Так, подхватываемый все время электромагнитами, вагон мчится по волнистой линии без трения, без толчков, в пустоте, как планета в мировом пространстве».

Идея Родольфа Нита получила поддержку профессора Политехнической школы Лозанны (EPFL) Марселя Юфера. В 1998 году, после десяти лет тщательного изучения экономических, технологических и социальных аспектов, проект был готов к реализации. К 2004 году были проведены дополнительные разработки. Однако в 2006 году появились результаты нового исследования, автором которого стал профессор Политехнической школы Цюриха Ульрих Вайдманн. По его мнению, учитывая высокую стоимость проекта (в то время размер инвестиций оценивался в 25 млрд франков) и длительный период строительства, проект не сможет стать рентабельным на больших расстояниях. В 2009 году компания Swissmetro SA была ликвидирована, а вместе с ней, казалось, и все надежды на постройку скоростного подземного метро.

Стоимость строительства туннеляОднако благодаря ассоциации Pro Swissmetro проект продолжает жить. Вот, что рассказал Нашей Газете.ch ее вице-президент, профессор Университета прикладных наук Западной Швейцарии во Фрибурге (HES-SO) Винсент Буркан: «Мы поддерживаем технологический уровень проекта, внедряя последние разработки, что позволит снизить себестоимость и упростить его реализацию». Правда, детище инженера железнодорожного транспорта не нашло поддержки в кругу его коллег. «Что касается политической воли, мощное железнодорожное лобби мешает реализации проекта», — отметил Винсент Буркан.

Между тем, строительство скоростного подземного метро позволило бы решить сразу несколько проблем, с которыми не удается справиться современным видам транспорта. Во-первых, Swissmetro потребляет намного меньше энергии, чем самолеты, автомобили и даже поезда.

Во-вторых, по показателям безопасности Swissmetro значительно превосходит самолеты и высокоскоростные поезда. Движущийся на магнитной подушке поезд не сойдет с рельс, а инфраструктура «подземки» не нарушает альпийский пейзаж.

Наконец, по словам Винсента Буркана, оценка инвестиционной привлекательности Swissmetro позволяет рассчитывать, что проект окажется рентабельным даже при небольшом пассажиропотоке, в то время как традиционная железнодорожная инфраструктура требует постоянных субсидий со стороны государства. Ученый отмечает, что туннели для поездов на магнитной подушке не имеют ничего общего с теми сложными конструкторскими решениями, которые позволяют прокладывать железнодорожные пути в толще альпийских пород. Таким образом, уже сегодня линия Swissmetro обойдется в 3 раза дешевле, чем ее наземный аналог.

Скоростное подземное метро – решение будущего, которое соответствует современным экономическим, энергетическим и экологическим задачам. «Наша главная трудность – запустить проект. Как только мы с ней справимся, преимущества Swissmetro станут очевидными для всей планеты. Это единственный вид транспорта, который соответствует принципам устойчивого развития и предоставляет шанс будущим поколениям передвигаться наиболее экономичным и экологическим способом, не расходуя много энергии. Сегодня мы заправляем бензином машины и самолеты и оставляем долги нашим потомкам, строя  железнодорожные ветки и линии городского метро. Нужно это изменить!», — призывает Винсент Буркан. Услышат ли его швейцарские политики?

swissmetro

 

Добавить комментарий

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправить комментарий
КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1.01
CHF-EUR 0.91
CHF-RUB 64.57

Ассоциация

Association

СОБЫТИЯ НАШЕЙ ГАЗЕТЫ
ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Любовь Манц: «В 80 лет жизнь только начинается»

«Королева гостиничного бизнеса», как называют ее в Швейцарии, Любовь Игнатьевна или, для абсолютного большинства знакомых, просто Люба, разрешили издать свою биографию. После презентаций, в Женеве, немецкой и английской версий, русский вариант первыми увидят и прочитают жители Москвы.

Всего просмотров: 1,244

Гнездо российских шпионов в Альпах

Согласно расследованию, проведенному французской газетой Le Monde, в департаменте Верхняя Савойя, на самой границе со Швейцарией, находилась европейская база российских агентов, имена которых были установлены французскими, швейцарскими, британскими и американскими спецслужбами.

Всего просмотров: 1,045

Китайские школьники – самые умные в мире

Китай возглавил опубликованный вчера рейтинг PISA за 2018 год, в котором оценивается уровень знаний и компетенций 15-летних школьников. Какие же результаты показали учащиеся из Швейцарии и стран СНГ?

Всего просмотров: 730
СЕЙЧАС ЧИТАЮТ

Швейцарцы – поедатели котов

Во всем мире продолжают считать, что в Швейцарии едят кошек. Почему же жителям Конфедерации не удается избавиться от этой дурной славы?

Всего просмотров: 15,635

Можно ли пить алкоголь во время беременности?

Согласно результатам исследования клиники акушерства Цюрихского университетского госпиталя, 40% беременных женщин пьют алкоголь. Врачи бьют тревогу и напоминают, что употребление спиртных напитков во время беременности может вызвать необратимые нарушения развития у ребенка.

Всего просмотров: 32,241

Швейцарский архитектор крымского Южнобережья

Фото - Наша газета Уроженец Берна Карл Эшлиман (1808-1893) 60 лет прожил в Крыму. Здесь он женился, вырастил детей, построил дворцы, церкви, исторические памятники и имения русских дворян. Наш сегодняшний рассказ – о швейцарском архитекторе Южного берега Крыма.

Всего просмотров: 4,818
© 2019 Наша Газета - NashaGazeta.ch
Все материалы, размещенные на веб-сайте www.nashagazeta.ch, охраняются в соответствии с законодательством Швейцарии об авторском праве и международными соглашениями. Полное или частичное использование материалов возможно только с разрешения редакции. В случае полного или частичного воспроизведения материалов сайта Nashagazeta.ch, ОБЯЗАТЕЛЬНА АКТИВНАЯ ГИПЕРССЫЛКА на конкретный заимствованный текст. Фотоизображения, размещенные редакцией Nashagazeta.ch, являются ее исключительной собственностью. Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения редакции запрещено. Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные читателями в комментариях и блогерами на их личных страницах. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Scroll to Top
Scroll to Top