Европейские подростки мечтают о машине |Les ados européens rêvent de voiture

Сколько подростков посетили только что закончившийся в Женеве автосалон, пока неизвестно. Авторы этого исследования опирались в первую очередь на данные социальных сетей, в которых молодежь активно обсуждает темы, которые ее волнуют в первую очередь.

Исследователи Лаборатории городской социологии EPFL (LASUR) проанализировали около 3 млн твитов (записей в социальной сети Twitter), разделив интересующие их сообщения на пять основных категорий: автомобили, двухколесные средства передвижения, водительские права, общественный транспорт и концепция car sharing. После этого в Facebook был проведен опрос, в котором приняли участие 8000 подростков в возрасте от 14 до 18 лет, проживающих в пяти крупнейших европейских странах: Франции, Италии, Германии, Испании и Великобритании. «Главная задача заключалась в том, чтобы определить, какую позицию занимает зависимая в своих передвижениях категория, которая пока не сталкивалась с выбором средств передвижения», – отмечает сотрудник LASUR Эммануэль Равале.

Результаты исследования показали: несмотря на то, что три четверти подростков отдают себе отчет в важности экологического аспекта, для 84%-92% задача сдать экзамен на получение водительских прав остается приоритетной. «Эта информация фигурирует в резюме, наряду с дипломом об окончании института. Водительские права остаются залогом независимости, автономности и свободы», – так объясняет полученный результат исследователь.

Еще большим сюрпризом оказался тот факт, что девушки мечтают о машине больше, чем юноши. Безопасность – основная тому причина, считают авторы исследования. «Девочек волнует безопасность в общественном транспорте или при перемещении пешком. Они, к примеру, часто пользуются смартфоном, чтобы создать некую «оболочку» вокруг себя», – отмечает еще один сотрудник LASUR Гийом Древон.

Общественный транспорт не пользуется большой популярностью среди подростков. «Часто это связано со школьными поездками, которые проходят не в лучших условиях и не в подходящее время», – уточняет Эммануэль Равале. За исключением Италии и в меньшей степени Испании молодежь не жалует и мотоциклы, как слишком опасное средство передвижения. Велосипедами охотно пользуется треть юных британцев и почти половина французов, причем кручение педалей подростки характеризуют одновременно как утомительное и полезное для здоровья занятие.

Таким образом, никакой потери интереса к автомобилям, о чем свидетельствуют некоторые другие исследования и данные об уменьшении числа полученных водительских прав, в этом возрасте пока не наблюдается. Возможно, став старше, сегодняшние подростки изменят свою позицию? Не исключено. «Они поступят учиться, их экологическая сознательность вырастет, многие поселятся в зонах, хорошо обслуживаемых общественным транспортом, и параллельно их будет ограничивать необходимость самостоятельно распоряжаться собственным бюджетом», – отмечают эксперты, предлагая дождаться, когда участники этого исследования «подрастут» до 30-35 лет, чтобы было можно судить о том, как изменилось отношение к автомобилям у целого поколения.

Швейцарские подростки в этом исследовании участия не принимали, однако можно предположить, что их интересы не слишком сильно отличаются от интересов сверстников из соседних стран. Во всяком случае машина как средство для обретения независимости и свободы передвижения соблазняет и автолюбителей постарше. В то же время статистика, действительно, нередко говорит в пользу того, что водительские права современная молодежь получать не спешит. Специалист по городской социологии EPFL Винсент Кауфманн недавно привел такие данные в интервью газете 24 Heures: в 2000 году 75% 20-летних швейцарцев имели водительские права, а к 2010 году этот показатель сократился до 65%, причем в городах, где существует хорошо развитая сеть общественного транспорта, феномен выражен более ярко. К тому же, отмечает эксперт, среди современной молодежи нередко бытует мнение, что «машина – для стариков», распространению которого, как ни странно, отчасти способствуют и сами производители, ориентирующиеся на основных покупателей новых автомобилей – клиентов «в возрасте». Кстати, это замечание может представлять интерес и для компании Toyota, финансировавшей последнее исследование EPFL.

По данным автомобильной службы кантона Во, доля обладателей водительских прав в возрастной категории от 14 до 19 лет в 2015 году оказалась на 20% ниже, чем в 2008-м. Напомним, что помимо стоимости самого автомобиля, в бюджете юного швейцарца существенную брешь могут пробить и расходы на получение водительских прав. Вполне возможно, что этот фактор играет не последнюю роль в том, что, покинув родительское гнездо и столкнувшись с реальностью, молодежь откладывает мечты о машине на второй план.