Электромобили и судьба швейцарских компаний |Les voitures électriques et le destin des compagnies suisses

В 2018 году в Конфедерации электромобили составляли 0,4% автопарка страны, а, если учесть гибридные машины, то 2,1%. Cогласно регламенту ЕС 2019/631, с 2020 года выхлопные газы новых авто в Европейском союзе должны будут содержать не более 95 гр. CO2 на километр, поэтому эксперты ожидают рост числа электрокаров на дорогах Швейцарии, которая также утвердила эту норму. По данным промышленной ассоциации Swissmem, сегодня в Конфедерации – 574 предприятия, производящих детали для автомобилей. Общее число их сотрудников составляет 34 тыс. человек, которым небезразлично, насколько их фирмы сумеют приспособиться к будущим изменениям.

Расположенная в Винтертуре компания Autoneum, выпускающая термо- и теплоизоляционные материалы, корректирует свое производство заранее: «Мы уже поставляем комплектующие для большинства моделей электромобилей мира», - рассказал в интервью газете Le Temps глава исследовательского отдела Autoneum Маурицио Мантовани. По его словам, высокочастотные звуки, издаваемые электромотором, требуют новых подходов к звукоизоляции. Кроме того, термоизоляционные материалы, выпускаемые специально для электрических машин, помогают продлить срок службы аккумуляторов, которые должны работать в узком диапазоне температур.

Труднее приходится производителям моторных масел и смазочных материалов, так как они должны пересмотреть свой ассортимент. По мнению главы Исследовательского центра автомобильной промышленности CAR Цюрихского университета Ани Шульце, такие компании вряд ли будут увольнять или нанимать новых сотрудников, скорее всего, им потребуется разработать новые продукты.

Другой интересный аспект: обслуживание электромобилей. В настоящее время этим занимаются фирмы-производители, которые обучают своих механиков. «В будущем сервис электрических авто потребует больших вложений», - подчеркнул Жорж Бове, глава фрибургского отделения профсоюза UPSA, представляющего интересы владельцев станций техобслуживания. Эксперт добавил, что лишь крупные предприятия окажутся готовы к таким инвестициям, и что к 2030 году электрокары будут составлять 25-30% автопарка страны. При таких цифрах возникает вопрос, как перерабатывать аккумуляторы этих машин.

Директор ассоциации импортеров автомобилей Auto-suisse Даниель Кристен отметил, что технологические процессы утилизации литиевых батарей уже существуют, а в Европе многие компании готовы закупать используемые в аккумуляторах вещества. В Швейцарии переработкой батарей электрических авто занимается фирма Batrec, расположенная в коммуне Виммис (кантон Берн). В настоящее время исследователи Федеральной лаборатории испытания материалов анализируют существующие способы переработки и оценивают число аккумуляторов, которые придется утилизировать в будущем, чтобы определить наиболее подходящее для Конфедерации решение.