четверг, 12 декабря 2019 года   

Большие Призы по-швейцарски|Swiss Grand Prix

Автор: Юрий Бугаев, Бремгартен, 6. 12. 2012. Просмотров: 2955

Фото - Наша газета

Гран-При Швейцарии 1938 года (Фото из архива Mercedes-Benz)

Сейчас о том, что Конфедерация принимала на своей территории автомобильные соревнования высшего уровня, помнят фанаты и любители автомобильной истории. Надо сказать, не зря: бернский трек Бремгартен видел такое, о чем новые трассы в Абу-Даби или Сингапуре могут только мечтать. Например, сегодня битву между Alfa Romeo и Ferrari себе трудно даже представить – а в начале 1950-х, когда Формула-1 еще только набирала обороты, это было нормальной ситуацией! Причем, первое время победителем из схватки выходила Alfa – именно на ней был завоеван первый в истории Формулы чемпионский титул. Чуть позже баталии в этом чемпионате разгорались уже между Ferrari, Maserati и Mercedes… Кстати, именно здесь, на швейцарской трассе, в сезоне 1951 года дебютировал в F-1 легендарный Стирлинг Мосс!

И это – лишь часть «формульной» история. А ведь до нее было время Больших Призов - откуда, собственно, Гран-При и перекочевали в Формулу-1, - которые Бремгартен ст ал принимать с  1934 года. И уже тогда перечень приезжавших в Берн гонщиков был более, чем представительным: Ханс Штук, герман Ланг, Бернд Роземайер, Рудольф Караччиола… Сплошь герои автоспорта той эпохи! Все они выступали или на Auto Union, или Mercedes – т.е. представляли немецкий автопром. И в довоенный период в Швейцарии эти парни не оставляли своим соперникам никаких шансов: те, кто выводил в гонку Alfa Romeo, Maserati или Bugatti не могли тягаться с «кольцами» и «трехлучевыми звездами». Так что нет ничего удивительного в том, что все вышеперечисленные гонщики – это победители Гран-При Швейцарии с 1934 по 1939 годы. 

Конечно, где гонки – там не только скорость и победы: в 1934 (т.е. в первый же год проведения швейцарского Гран-При) на своем Maserati здесь насмерть разбился Хью Хэмилтон. А спустя без малого 14 лет – в 1948 году – на кольце Бремгартена погиб один из топ-пилотов Больших Призов Ахилл Варци, на счету которого к тому моменту было более 30 побед, среди которых первые места на трассах в Монце, Монако, в гонках по дорогам общего пользования Тарга Флорио и Милле Милья… Но весь этот опыт не помог, когда во время тренировки пошел дождь: Бремгартен был известен переменчивостью дорожного покрытия в непогоду. И хотя Варци успешно выступал в Швейцарии до войны за рулем Auto Union, с новой 300-сильной модификацией Alfa Romeo 158 на скользком треке не совладал…

Впрочем, тогда так и говорили: для парней, которые носятся на своих «снарядах» со скоростью за 200 км/ч, слово «безопасность» - пустой звук. Для них куда важнее было то, что они являются воплощением куража!

А какой кураж без выяснения, чей автомобиль первым пересечет финишную черту? Как уже было сказано выше, в негласном «зачете марок» Гран-При Швейцарии 1930-е годы прошли под знаком Auto Union (2 победы) и Mercedes (4 победы). А после войны – и вплоть до того момента, как над Бремгартеном в последний раз взвился финишный флаг – здесь властвовали итальянцы. А именно, с 1947-го и по 1953 годы включительно соперников громили Alfa Romeo и Ferrari. Нино Фарина, Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио… Все они побеждали на бернском кольце. Аскари и Фанхио – дважды, а что до «зачета марок», то Alfa приходила здесь к финишу первой 4 раза, а Ferrari – трижды.

Ну, а возглавляют рейтинг гонщиков и автопроизводителей, больше всех побеждавших в Гран-При Швейцарии, Руди Караччиола (3 победы) и Mercedes (5-кратный победитель, причем 3 победы на них добыл как раз Караччиола). За трехлучевой машиной осталась и победа в последней швейцарской схватке 1954-го года.

Как же так вышло, что легендарные гонщики и автомобили перестали приезжать в Швейцарию?

История с прекращением гонок непосредственно к Бремгартену отношения не имеет: решение запретить гонки в стране было принято после трагедии в Ле-Мане, когда в ходе 24-часового марафона 1955 года произошла авария, унесшая жизни 80 человек: тогда из-за ошибки впереди идущего гонщика Пьер Левег на своем Mercedes 300 SLR на полном ходу влетел в толпу зрителей. После этого штуттгартская марка надолго ушла из автоспорта. А в Конфедерации гонки решили запретить – и этот запрет действует по сей день.

Конечо, энтузиасты автоспорта не могли просто смириться с упразднением соревнований. И после того, как запрет вступил в действие на швейцарской территории, Гран-При Швейцарии дважды – в 1975-м и 1982-м годах – проводили на трассе… во французском Дижоне. Но он, понятное дело, имело весьма отдаленное отношение к подлинным швейцарским Большим Призам…

Безусловно, фанатам Формулы – да и не только им – хотелось бы вернуть Швейцарию в перечень стран, принимающих участие в главных событиях мирового автоспорта. Однако, пока что анти-гоночному лобби удается не пускать в страну официально разрешенные высокие скорости – даже в специально отведенных для этого местах.

Как долго проблится «противогоночное вето»? Сложно сказать: деньги любят тишину.
А рев моторов и толпы болельщиков, приезжающих к месту проведения гонок, ей явно не способствуют… 

 

Добавить комментарий

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправить комментарий
КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1.01
CHF-EUR 0.92
CHF-RUB 64.51

Ассоциация

Association

СОБЫТИЯ НАШЕЙ ГАЗЕТЫ
ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Гнездо российских шпионов в Альпах

Согласно расследованию, проведенному французской газетой Le Monde, в департаменте Верхняя Савойя, на самой границе со Швейцарией, находилась европейская база российских агентов, имена которых были установлены французскими, швейцарскими, британскими и американскими спецслужбами.

Всего просмотров: 1,280

Насколько Швейцария привлекает богатых?

В этой статье мы расскажем о том, куда хотят переехать зажиточные граждане разных государств, сколько в Конфедерации миллионеров и как меняется доход после получения швейцарского гражданства.

Всего просмотров: 648

«Экономить нас учили обеспеченные швейцарские друзья»

Тенденция к здоровому питанию и осознанному потреблению наблюдается во всем мире. В одних странах этот процесс уже ощутимо влияет на общество, в других еще только зарождается. Наша Газета попробовала сравнить покупательские привычки швейцарцев и жителей стран СНГ.

Всего просмотров: 573
СЕЙЧАС ЧИТАЮТ

Швейцарский архитектор крымского Южнобережья

Фото - Наша газета Уроженец Берна Карл Эшлиман (1808-1893) 60 лет прожил в Крыму. Здесь он женился, вырастил детей, построил дворцы, церкви, исторические памятники и имения русских дворян. Наш сегодняшний рассказ – о швейцарском архитекторе Южного берега Крыма.

Всего просмотров: 4,922

Шизофрения излечима!

Фото - Наша газета Каждый сотый швейцарец в той или иной степени страдает от шизофрении, болезни, название которой ввел швейцарский психиатр. В кантонах Романдской Швейцарии с 16 по 24 марта в 10-й раз проходят Дни шизофрении под девизом «Шизофрения излечима!»

Всего просмотров: 74,782

Люба Манц: Женщина-легенда

Накануне Международного женского дня мы с удовольствием знакомим наших читателей с еще одной из наших выдающихся соотечественниц.

Всего просмотров: 11,100
© 2019 Наша Газета - NashaGazeta.ch
Все материалы, размещенные на веб-сайте www.nashagazeta.ch, охраняются в соответствии с законодательством Швейцарии об авторском праве и международными соглашениями. Полное или частичное использование материалов возможно только с разрешения редакции. В случае полного или частичного воспроизведения материалов сайта Nashagazeta.ch, ОБЯЗАТЕЛЬНА АКТИВНАЯ ГИПЕРССЫЛКА на конкретный заимствованный текст. Фотоизображения, размещенные редакцией Nashagazeta.ch, являются ее исключительной собственностью. Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения редакции запрещено. Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные читателями в комментариях и блогерами на их личных страницах. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Scroll to Top
Scroll to Top