В Женеве появится городская канатная дорога? | La télécabine urbaine séduit les Genevois

Успешно работает канатная дорога в Гренобле (© thelocal.ch)

Транспортная система Женевы явно не справляется с нагрузкой: жалобы горожан на пробки в часы пик и на то, что до многих уголков города нужно ехать с пересадками, звучат ежедневно. В дополнение к привычному наземному транспорту необходим альтернативный. Но, как давно показали исследования, метро в Женеве построить невозможно: этого не позволяет структура почвы, пронизанная скальными породами и подземными течениями. Поэтому остается только завидовать соседям из Лозанны, у которых есть свое, пусть и маленькое, метро с линиями m1 и m2.

Идея воздушного трамвайчика, соединяющего периферийные кварталы города, выглядит не такой уж и легковесной. И пусть в декабре 2012 года ее отклонил муниципалитет женевской коммуны Берне - в январе ею заинтересовались уже депутаты парламента кантона Женева.

Предложение выдвинула Партия зеленых. Она призывает Большой Совет изучить технические и финансовые возможности создания сразу нескольких линий канатной дороги, которые соединили бы периферийные кварталы с центром города и аэропортом. Например, телекабина могла бы двигаться от восточной части квартала Берне до выставочного центра Palexpo возле аэропорта, останавливаясь в Кресси, Эво, Ле Линьоне и рядом с торговым центром Balexert.

Этот воздушный маршрут занял бы всего 20 минут – еще бы, без пробок! – при скорости движения кабины 22 километра в час. Еще одна линия канатной дороги соединила бы жилой массив Ле Линьон и с ледовым катком в Верне, пересекая реку Рону и останавливаясь в городском лесопарке Бати. Она может доставлять пассажиров на место всего за 6 минут вместо 27, которые занимает сейчас поездка на наземном общественном транспорте.

По мнению специалистов-промоутеров, телекабина могла бы присоединиться к трамвайным линиям и к женевской «стройке века» - международной железнодорожной сети CEVA, начинающейся во Франции и вливающейся в Швейцарские железные дороги (основной этап строительства рассчитан на 2012-2017 годы).

«И почему бы не использовать высотные жилые дома в качестве башен для канатной дороги?» - дали ход воображению женевские журналисты.
 
Партия зеленых ожидает, что ее предложение вызовет улыбку. Точно так же, как идея сооружения канатных дорог в Швейцарских Альпах заставляла улыбаться скептиков конца 19 века, напомнил депутат Франсуа Лефорт.

«Канатный общественный транспорт существует в 16 странах, в 36 городах, - пояснил депутат Андре Бо. – Он позволяет преодолевать препятствия и становится все более популярным».

В качестве примера зеленые политики Женевы привели такие города, как Барселона, Гренобль, Каракас, Медельин (второй по значимости город Колумбии) и, конечно, Нью-Йорк, успешно использующие телекабины. Во французском Бресте сейчас начали строительство канатной дороги, которая к 2015 году соединит два берега реки.
 
Воздушный кабельный транспорт требует в 3,5 раза меньше энергии, чем трамвай. Он оказывает менее негативное влияние на почву. Наконец, канатная дорога дешевле в сооружении и эксплуатации, чем трамвайные линии. Ей не мешают такие препятствия, как скалы, реки, скоростные автомобильные трассы и железнодорожные линии. Телекабины не производят шума, не выбрасывают в атмосферу вредные вещества, не создают пробок на дорогах и не конкурируют с другими видами транспорта, как, например, это делают автомобили, автобусы и троллейбусы. Одним словом, несмотря на относительно небольшую пассажировместимость, они могли бы стать прекрасным дополнением к структуре общественного транспорта в отдаленных кварталах.

Большинство женевцев, принявших участие в онлайн-опросе газеты Tribune de Genève, поддерживают идею сооружения канатной дороги.

Жителям города Кальвина хорошо знакома достопримечательность соседей-французов: канатная дорога на гору Салев. Телекабина стартует в нескольких сотнях метров от женевской границы и поднимает пассажиров на 1100-метровую высоту меньше, чем за 5 минут. Пущенная в эксплуатацию в 1932 году канатная дорога стала авангардным и поистине визионерским проектом, временно закрывшимся во время Второй мировой войны: тогда регион оккупировали фашисты, а граница была заперта на замок из военных патрулей. С 1947 года и до нашего времени канатную дорогу  Салева вновь активно используют туристы, спортсмены, фотографы, любители горных прогулок и просто местные жители.

КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1.21
CHF-EUR 1.07
CHF-RUB 95.41
Афиша

Ассоциация

Association

Популярное за неделю
Скульптура как вечное движение

В базельском Художественном музее в конце марта открылась масштабная выставка, посвященная Медардо Россо – одному из важнейших европейских скульпторов начала двадцатого века. Рассказываем о том, удалось ли кураторам убедить зрителей в уникальности этого ныне полузабытого мастера.

Всего просмотров: 4371
Объявлены лауреаты премии "Дар"

В субботу были объявлены первые результаты литературной премии, созданной в Швейцарии чуть менее года назад. К сожалению, радостная, казалось бы, новость получила неожиданное развитие. Впрочем, неожиданное ли?

Всего просмотров: 1527
Сейчас читают
Черно-белая любовь
Если кто-то засомневается, что швейцарки способны к полной самоотдаче в любви – отправьте этого человека читать книгу Коринны Хофманн «Белая масаи». Автобиографическая история ее брака с африканским воином из племени масаи была переведена на 30 языков и разошлась тиражом 4 миллиона экземпляров.
Всего просмотров: 277192
Скульптура как вечное движение

В базельском Художественном музее в конце марта открылась масштабная выставка, посвященная Медардо Россо – одному из важнейших европейских скульпторов начала двадцатого века. Рассказываем о том, удалось ли кураторам убедить зрителей в уникальности этого ныне полузабытого мастера.

Всего просмотров: 4371
Русские идут-2: Кому в лесу жить хорошо?
Недавно по швейцарскому телевидению прошли сразу два документальных фильма, посвященных "нам" - вернее, тем представителям местного русскоязычного сообщества, с которыми отождествляет всех нас коренное население страны.
Всего просмотров: 47398