четверг, 28 марта 2024 года   

Теория мечты |Theory of a Dream

Автор: , Женева, .

Фото - Наша газета

Франк Сбарро в своей игрушке (Все фото Sbarro/Peter Vann)

Каждая страна, производящая автомобили, наделяет их своими национальными особенностями. Италия – дизайн, Франция – шарм, Германия – основательность и надежность,  Корея – стремительный рост, Япония -  высокая технологичность…  И при этом, вопреки всем существующим стереотипам, именно за нейтральными швейцарцами закрепилась в автомобильном мире репутация отъявленных фантазеров, возмутителей спокойствия и бунтарей.

При всем буйстве  автокрасок и, казалось бы, полном насыщении вкусов и предпочтений возник и удержался островок под названием «швейцарский hand made»: «автомечтатели из Швейцарии» сумели создать собственную лигу, в которой и играют вот уже которое десятилетие.

О студии Rinspeed мы уже рассказывали – теперь пришла очередь Sbarro.

Франческо Зефферино Сбарро, известный больше как Франко Сбарро, родился в 1939 году в Италии и довольно рано стал интересоваться всем, что было способно передвигаться. Его тяга к механике привела к тому, что в 1957 году он, закончив учебу в Лечче, перебирается в Швейцарию и начинает работать механиком. Через два года упорного труда он покупает маленький гараж – и уже в  1959-м появляется первая собственная работа: ею стало шасси, которое синьор Франческо задумывал как основу для гоночного автомобиля. Несущий трубчатый каркас, 2-литровый V6 от Lancia… Первый опыт не был удачным, но Сбарро работал дальше. К 1965 году был готов первый полноценный автомобиль с кузовом собственного производства – им стало Coupe Filipinetti 1. Под капотом оказался 1.6-литровый мотор Volkswagen, вес – 800 кг, «максималка» - 160 км/ч. Учитывая, что машина, созданная в единичном экземпляре, обошла по этому показателю свой вполне конвейерный прообраз – а им был Volkswagen Karmann Ghia – Сбарро вполне можно было поздравить с первым серьезным успехом. На тот момент парню было 26 лет…

Кстати, название машины позволяет понять, откуда взялись средства на постройку штучного автомобиля: Филипинетти – это семья, для которой он и был построен. Их интерес к работе Сбарро объяснялся очень просто: автомобили были им близки, ведь с начала 1960-х и до середины 1970-х годов они под своим именем владели командой Формулы-1. Кроме того, с 1968  по 1973 год Филипинетти были представлены еще и в Ле Мане...

Но вернемся к нашему герою. В 1968 году работа на «гоночную» семью заканчивается, и в апреле, в помещении заброшенной табачной фабрики, Франко Сбарро открывает свое собственное предприятие - ACA (Atelier de Construction Automobile). Первым детищем АСА стал Dominique III: машина была выпущена в том же 1968 году и оснащалась 4.7-литровой V-образной «восьмеркой» от Ford GT40. Название было желанием заказчика: тот захотел дать машине имя своей невесты. «Хорошо» - сказал Сбарро. И добавил цифру «III» - она означала третий по счету созданный им автомобиль…

В 70-х работы Сбарро показывают, насколько прав был Жорж Филипинетти, увидевший в молодом Сбарро большой потенциал и давший ему работу в своей гоночной команде. Начало десятилетия проходит под знаком разработок со спортивным характером, а в 1974 на Женевский автосалон ателье привозит репликар BMW 328 – т.е. современную версию классической модели 1936 года. Покупателям предлагается несколько вариантов исполнений, отличающихся двигателями, колесной базой, размером колес и тормозами… «BMW из Швейцарии» настолько понравился покупателям , что дебютант Женевы-74 будет производится на протяжении 10 лет!

В 1975 симпатию публики, посетившей Парижский автосалон, завоевал концепт Stash, интерьером которого занимались дизайнеры Пьера Кардена. В следующем году Sbarro выдаст мини-шедевр: «приучать детвору к хорошему нужно с детства!» - решили  там… и вслед за дебютом «реплики» BMW 328 сделали baby’s версию машины! Представьте только: пространственный несущий каркас, 50-кубовый 2.4-сильный одноцилиндровый моторчик , позволявший развивать скорость до 35 км/ч, 2-ступенчатая(!) КПП, переключения в которой происходят автоматически в зависимости от крутящего момента, электрический стартер, независимая подвеска всех колес, барабанные тормоза на задней оси – и возможность заказать кожаную отделку салона. Кое-кто из производителей настоящих автомобилей в 1976-м мог позавидовать такому уровню технических решений!

В конце 70-х творческий поиск продолжается – и к спорткарам, ретро-автомобилям и детским машинкам добавится мелкосерийный люксовый внедорожник для арабских шейхов и Function Car – 7-метровый офис на колесах, который построят на базе Cadillac. 
1980-е проходят под рев высокомощных моторов. Среди наиболее известных работ Sbarro того периода – трехдверный хетчбэк Super Twelve 1982 года с 12-цилиндровым мотором (рядный мотор получили из двух 1.3-литровых мотоциклетных 6-цилиндровых установок Kawasaki) и его наследник Super Eight с 3-литровым V8 от Ferrari; купе на базе Mercedes S-Class в 126-м кузове с дверями «крыло чайки» и безумный Volkswagen Golf 300S c 310-сильным 4.5-литровым V8 Porsche.

В 1989-м, когда Sbarro показывает Osmos, становится понятно: накопленного опыта уже столько, что конструкторы пытаются усовершенствовать… колеса! И самым простым, по их мнению, было отказаться от ступицы в пользу обода особой конструкции...

В общем, когда в 1992-м начинает работать дизайнерская школа Sbarro, это становится следующим логическим шагом в развитии предприятия синьора Франческо. Благо, и опыт, и технические возможности позволяют почти все. Взять, к примеру, полноприводный универсал Alfa Romeo 155 Q4: его никогда не было в производственной программе миланцев. Но в 94-м в Женеве можно было видеть такую машину – и создали ее именно в школе Sbarro. А как на счет Renault Megane V6? Проведите аналогию с Clio V6 – и не ошибетесь: силовой агрегат в обоих случаях переехал из-под капота за передние сиденья. Выпускался Megane V6 серийно? Нет. Но есть ли такой автомобиль в портфолио Sbarro? Конечно!

До середины 2000-х объектом пристального внимания этого предприятия стали серийные модели: хлесткие изменения, которые вносились Sbarro, мгновенно делали из продукта конвейерной сборки чуть ли не топ-модель для подиума! Взять хоть Seat Leon Coupe 2001-го, хоть Citroen GT-C1: эксперименты с компоновкой  (все та же трансплантация моторов из-под капота в салон), смелые импровизации с кузовными деталями – в общем, все это очень живо напоминает то первое Coupe Filipinetti , ставшее в середине 60-х удачным результатом творческого поиска Франко Сбарро.

Да и работы последних лет доказывают, что способность мечтать никуда не делась: как давно вы видели новинку с двигателем о 12-цилиндрах с оппозитным расположением? Правильно, это было в 2009-м – старый-добрый 450-сильный 5-литровый «боксер» Ferrari родом оказался в моторном отсеке Lista Office. Старо? Ну, кому как – в Sbarro всегда умели ценить историю. Если же Вам так хочется ультра-современности и инноваций – пожалуйста: Two for 100, работа 2011 года. Вновь эксперименты с колесами, акцент – на малом весе (не более 500 кг), аэродинамике и экономичности. Последняя, кстати, и дала название машине: «два на сотню» - не что иное, как расход топлива 600-кубового моторчика. Мечты ведь могут быть не только многолитровыми да с сотнями «лошадей» под капотом…

А теперь вернемся к вопросу, которым задались вначале: так все же, каким образом дуэт автомобильных ателье из Швейцарии – Rinspeed и Sbarro – cумели сначала создать, а потом удержаться в собственной нише? Думается, что секрет – в возможностях, которые предоставляет страна, помноженных на непоколебимую веру в собственную мечту.

PDF версия статьи

 

Добавить комментарий

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправить комментарий

Ассоциация

Association

Association Association

Association Association

ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Сюрприз от Нацбанка

Швейцарский центральный банк (BNS/SNB) неожиданно объявил в четверг о снижении ключевой ставки.

Всего просмотров: 1,048

Уколы для похудения – в базовой страховке

С марта швейцарские страховые компании покрывают лечение с помощью инъекций Wegovy – но только при соблюдении ряда условий.

Всего просмотров: 907

Эксплуатация детского труда в Швейцарии

Не пугайтесь, дорогие читатели, речь идет не о сегодняшних событиях, а о делах 19 и 20 столетий – минувших, но не забытых.

Всего просмотров: 534
СЕЙЧАС ЧИТАЮТ

Весенние прогулки по Швейцарии

Луга, горы, равнины и живописные деревни – идеальный вариант, чтобы отрешиться от повседневных забот и набраться новых сил.

Всего просмотров: 3,351

Позапрошлая война на улице Москвы

Лозаннское издательство Éditions Noir sur Blanc заготовило всем любителям хорошей литературы очередной подарок, который с сегодняшнего дня можно найти в книжных магазинах Швейцарии и Франции.

Всего просмотров: 937

420 000 долларов за часы F.P.Journe

Вырученные на благотворительном аукционе средства будут переданы в Фонд исследований рака груди.

Всего просмотров: 600
© 2024 Наша Газета - NashaGazeta.ch
Все материалы, размещенные на веб-сайте www.nashagazeta.ch, охраняются в соответствии с законодательством Швейцарии об авторском праве и международными соглашениями. Полное или частичное использование материалов возможно только с разрешения редакции. В случае полного или частичного воспроизведения материалов сайта Nashagazeta.ch, ОБЯЗАТЕЛЬНА АКТИВНАЯ ГИПЕРССЫЛКА на конкретный заимствованный текст. Фотоизображения, размещенные редакцией Nashagazeta.ch, являются ее исключительной собственностью. Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения редакции запрещено. Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные читателями в комментариях и блогерами на их личных страницах. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Scroll to Top
Scroll to Top