вторник, 14 января 2025 года   

Дорогие дорожные пробки Швейцарии |Ces embouteillages qui coûtent cher aux Suisses

Автор: , Берн, .

Вынужденное любование Леманом из окна своего авто, застрявшего в пробке на мосту Монблан, Женева… Когда же появятся летающие машины? (Keystone)

Пробки в Швейцарии в очередной раз доказывают, что время – деньги, так как 70% экономического ущерба, причиненного дорожными заторами, соответствуют потерям времени, остальные 30% «спровоцированы» вышеуказанными причинами.

Впрочем, кто сможет правильно оценить стоимость всего того, что мы теряем, простаивая на дорогах? Возможно, у кого-то сорвалась крупная сделка, кто-то получил выговор на работе, а кого-то несколько часов прождал в больнице престарелый отец или ребенок в школе? Кто оценит их тревогу и слезы?

Еще в 1970-х годах в США и Западной Европе специалисты начали разрабатывать методику подсчета экономического (а в последнее время – и экологического) вреда, который наносят заторы. Выяснилось, что из-за пробок бюджеты разных стран недополучают миллиарды долларов. При расчете наносимого ущерба в учет принимаются такие факторы, как траты бензина, время стояния в заторах, износ машин. За единицу стоимости ущерба приняли так называемый «автомобилечас», то есть стояние в пробке одной машины в течение шестидесяти минут.

Интересно, что в Швейцарии немалую долю ущерба наносят простаивающие в пробках грузовые автомобили (25% от общей стоимости). Кроме того, подсчеты показывают, что заторы «дорожают»: с 2010 по 2014 год их «стоимость» выросла с 1,1 до 1,25 миллиарда франков в год. Увеличилась за этот период и часть стоимости, за которую «несут ответственность» грузовики: с 378 миллионов в 2010-м до 421 миллиона в 2014 году.

Данные по грузовикам приводятся отдельно, так как такие транспортные средства облагаются особым сбором, известным в Романдской Швейцарии, как RPLP (швейцарская система взимания платы с грузовиков), в немецкоязычных кантонах, как LSVA, а в италоязычных - как TTPCP.

Сегодня сеть швейцарских автострад, основная часть которой была построена в 1970-80 годах, интенсивно используется, принимая 43% движения легковых автомобилей и 65% грузовых транспортных средств. С 1990 года число километров, преодолеваемых автомобилями на автострадах, выросло в два раза, а в 2013-м число проведенных в пробках часов поднялось до 20 596, увеличившись на 3,4% по сравнению с 2012 годом. Тенденция сохранилась и далее: в 2015 году швейцарцы провели в пробках 22 000 часов. Если произвести с этой цифрой несколько элементарных арифметических действий, то можно получить курьезный результат: выходит, что в прошлом году водители простояли в пробках два с половиной года!

Союз швейцарских ремесленников (USAM) и Швейцарская ассоциация дорожного транспорта (ASTAG) требуют провести модернизацию дорожных инфраструктур, подчеркивая их убыточность и вред, наносимый окружающей среде, пишет газета 24 heures.

Как правило, основной причиной образования пробок становится недостаточная дистанция между машинами (которая часто возникает из-за невнимательности или небрежности водителей), из-за чего при торможении первого автомобиля все остальные водители тоже вынуждены нажимать педаль тормоза.

Что касается жертв аварий, то в прошлом году на швейцарских дорогах погибло 253 человека, что на 10 человек больше, чем в 2014-м. Всего в авариях пострадали 2313 пешеходов, 4004 велосипедиста, 3859 мотоциклистов и 10098 водителей и пассажиров автомобилей.

Большая часть времени, проведенного в бездействии за рулем (поглядывая на багажник стоящей впереди машины, страдая от бьющих в кабину солнечных лучей или прислушиваясь к стуку дождевых капель по крыше), приходится на перегруженность дорожного движения, далее в списке причин стоят аварии, ремонт дорог, пожары и стихийные бедствия.

PDF версия статьи

 

Добавить комментарий

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправить комментарий
КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1.09
CHF-EUR 1.07
CHF-RUB 111.99

Ассоциация

Association

Association Association

Association Association

ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Господдержка промышленности: да или нет?

Господдержка промышленности: да или нет? Прошедшее в конце прошлого года в Берне голосование стало серьезным сигналом для Швейцарии, которая заявляет о своей либеральности, но всегда неохотно поддерживает собственные предприятия.

Всего просмотров: 1,135

Хорошие новости от Нацбанка

Хорошие новости от Нацбанка После двухлетнего перерыва Национальный банк Швейцарии (BNS/SNB) снова распределит прибыль между Конфедерацией и кантонами.

Всего просмотров: 989

Станет ли Швейцария более экоответственной?

Станет ли Швейцария более экоответственной? 9 февраля швейцарские граждане будут голосовать по инициативе об экологической ответственности. В чем ее суть?

Всего просмотров: 842
СЕЙЧАС ЧИТАЮТ

Русская мафия и отмывание денег

Русская мафия и отмывание денег Бывший председатель правления банка Credit Suisse Урс Ронер под ударом.

Всего просмотров: 3,098

300 богатейших жителей Швейцарии-2024

300 богатейших жителей Швейцарии-2024 152 миллиардера, 833,5 миллиарда – юбилейный рейтинг финансового журнала Bilan побил все рекорды.

Всего просмотров: 7,354

Хорошие новости от Нацбанка

Хорошие новости от Нацбанка После двухлетнего перерыва Национальный банк Швейцарии (BNS/SNB) снова распределит прибыль между Конфедерацией и кантонами.

Всего просмотров: 989
© 2025 Наша Газета - NashaGazeta.ch
Все материалы, размещенные на веб-сайте www.nashagazeta.ch, охраняются в соответствии с законодательством Швейцарии об авторском праве и международными соглашениями. Полное или частичное использование материалов возможно только с разрешения редакции. В случае полного или частичного воспроизведения материалов сайта Nashagazeta.ch, ОБЯЗАТЕЛЬНА АКТИВНАЯ ГИПЕРССЫЛКА на конкретный заимствованный текст. Фотоизображения, размещенные редакцией Nashagazeta.ch, являются ее исключительной собственностью. Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения редакции запрещено. Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные читателями в комментариях и блогерами на их личных страницах. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Scroll to Top
Scroll to Top