В Швейцарии, как в мифической Греции - все есть. Иначе как объяснить парадоксальный факт, что страна, не обладающая открытым выходом к морю, имеет собственный флот? Да-да, торговый морской флот Швейцарии состоит из трех десятков кораблей, перевозящих 0,1 процента от общего тоннажа мирового флота.
Сердцем пароходства и главным торгово-перегрузочным центром страны является Базель. Отсюда по широкой реке Рейн корабли выходят к Северному морю, а затем направляются каждый к месту назначения. Швейцарские суда можно встретить в Гибралтаре, Атлантике, у берегов Новой Зеландии, Турции, Азии и других уголках мира.
Что везем? В страну импортируются сырье, горючее, зерно и сельскохозяйственные корма. Экспортируется, главным образом, продукция машиностроения и электронной промышленности, химической промышленности, включая фармацевтику, а также точные инструменты.
Интересно, что, если раньше в отечественном торговом флоте были задействованы сотни швейцарских моряков, то в настоящее время состав команд интернациональный, из 600 сотен членов экипажа только 6 - урожденные швейцарские подданные.
Корабли носят гордые имена городов и важных швейцарских деятелей. Наиболее известные суда: «General Guisan», «Appenzell», «Lausanne» или «Martigni». Они имеют размер от 116 до 229 метров в длину, а их общий грузооборот составляет около 9 млн. тонн в год (15% всего экспорта страны). Взглянуть на суда можно на сайте http://www.swiss-ships.ch/, для пущего эффекта не забудьте включить звук.
Груженое товаром швейцарское судно - лакомый кусочек для морских разбойников. Вот и до нас дошли сведения, что в Берне сейчас изучаются возможные меры по защите швейцарских кораблей от пиратских нападений. Ведь флот Гельвеции также проходит по важнейшей артерии мирового судоходства - Аденскому заливу, где действуют пираты из Сомали. В настоящее время ни одно из 35 швейцарских торговых суден не стало жертвой нападения, но это может произойти в любое время.
«Швейцария не обладает действительно надежными способами защитить свои корабли», - констатирует свою озабоченность Рето Дюрлер, директор Швейцарского морского навигационного бюро. Страны же, в чьих водах может произойти несчастный случай, также не обязаны заниматься проблемами иностранного судна. Здесь, как говорится в известном русском выражении: «Спасение утопающих - дело рук самих утопающих».
Пока что, даже зная о проблеме пиратства, мало говорится о дополнительном вооружении швейцарских кораблей, а только об «оптимизации» уже имеющегося. Обсуждается возможность перемены маршрута: не выбрать ли длинный, но более надежный путь в обход Африки через Мыс Доброй Надежды.
А между тем, развивается целый новый рынок защитного «антипиратского» оборудования, который предлагает все более сложные технические новинки: ультрачувствительные радары для локализации пиратов днем и ночью, наблюдение с воздуха или патрульные корабли без экипажа, управляемые на расстоянии...
Но в условиях финансового кризиса, когда объем торговли и так грозит сократиться, трудно убедить владельцев судов принимать дорогостоящие меры по защите собственности от пиратов, - объяснил Швейцарскому Телеграфному Агентству Дитер Берг, директор компании по страхованию транспорта Münchner Rück. «Вместе с тем, мы не советуем вооружать экипаж «до зубов», - сказал он. - По опыту ясно, что обилие оружия на борту может спровоцировать всплеск насилия со стороны нападающих».
Дитер Берг советует использовать оружие для защиты: например, спрей, делающий палубу корабля скользкой, или звуковые пушки. А самой эффективной методой против пиратов станет скорость и маневренность: нужно быстро убегать, одновременно связываясь по радио со службой береговой охраны. К сожалению, и это не дает 100-процентной гарантии.
Как выглядят пираты 21 века - смотри фото. Нападают они в основном ночью: «вылетают» из укрытий на быстроходных катерах и берут торговый корабль или дорогую яхту на абордаж. Главная их добыча состоит из электронного оборудования, ценных предметов, пираты запрашивают выкуп за жизни людей и за груз. Хотя современные технологии сделали пиратство ещё более рискованным, чем прежде, занятием - корабли находятся в постоянном радиоконтакте с берегом - пиратство продолжает существовать и развиваться.
А вот и хроника одного из недавних захватов: добыча - украинское судно «Фаина», захваченное в сентябре сомалийскими морскими бандитами. Сейчас ведутся переговоры о сумме выкупа, первоначально она составляла 35 млн. долларов, сейчас спустилась до трех. В случае силовой операции пираты угрожают убить заложников.
В настоящее время в плену у сомалийских пиратов находится также пятеро граждан Российской Федерации - все они являлись членами экипажей кораблей, подвергшихся нападениям.
Речной флот Швейцарии насчитывает 115 судов, из них 45 - пассажирские теплоходы, включая прогулочные и круизные. Например, на таком теплоходе, как «Rhône», вы можете совершить прогулку по Женевскому озеру. Где уж точно никому не угрожают пираты.
