Где в Швейцарии можно зарядить электромобиль?|Charger un véhicule électrique en Suisse

Автор: Лейла Бабаева, Женева, 5. 06. 2013. Просмотров: 3218

Фото - Наша газета

Зарядка электромобиля – бесшумно и без запаха бензина (tdg.ch)

По горной дороге с шумом проносится неуклюжий грузовик. Любители пеших прогулок невольно поеживаются: сейчас выхлопные газы испортят чудесное впечатление от похода в валезанские Альпы. Не тут-то было: шум и пыль, безусловно, присутствуют, а вот газами даже и не веет. Туристы довольно улыбаются: они и забыли, что отправились в Церматт – швейцарский заповедник экологически чистого транспорта.

В последние годы в Швейцарии, да и повсюду в Европе растет популярность электромобилей. Но насколько хватает одной зарядки и где на швейцарских дорогах можно будет подзарядить машину? Ситуацию попытались прояснить журналисты Tribune de Genève.

Свой первый вопрос они задали представителю швейцарской ассоциации e'mobile, которая выступает за коммерциализацию средств передвижения с низким уровнем потребления топлива и низким уровнем выбросов, таких как гибридные, электрические автомобилей, а также заправляемые природным и биогазом. Филипп Вальсер рекомендовал электромобили в первую очередь для коротких поездок, но признался, что порой ездит на машине такого типа за город. «Поездки в Альпы могут оказаться сложнее, так как наклонные дороги требуют больших затрат энергии». Эксперт добавил: «В течение двух лет коммуны щедро инвестировали в устройство электрозаправок, часто одновременно с приобретением электромобилей». Следующий шаг, по словам специалиста – установка станций быстрой подзарядки на дорогах, представляющих наибольшую важность: это даст возможность путешественникам, отправившимся в поездки средней и дальней продолжительности, заряжать батареи одновременно с остановкой на отдых.

По плотности сети станций подзарядки электромобилей в Европе Конфедерация сильно обошла Италию, Австрию и Германию, уступая пока только Франции. Если вы совершаете прогулку на «безвыхлопной» машине, не волнуйтесь, что у нее «сядут батарейки» - в географическом плане, где бы вы ни находились, недалеко от вас всегда окажется станция подзарядки. Единственная местность, где вам придется осторожнее рассчитывать заряд электричества – верхняя долина Рейна, выше по течению от Кура (кантон Граубюнден). Если вас все же гложут опасения застрять на середине пути, в местности, где ни одной живой души не дозовешься – откройте интернет. В нем есть сайты, которые указывают расположение станций подзарядки, например - Chargemap.

Хотя количество станций во Франции тоже внушительно, немалая их часть находится  в Париже, а за его пределами плотность электрозаправок сравнима с немецкой, то есть, проигрывает швейцарской.

Говоря о стоимости зарядки, необходимо отметить, что на станциях быстрой подзарядки услуга будет стоить водителю дороже, зато уже через полчаса он сможет опять сесть за руль (батарея при этом будет «полна» на 80%), а не томиться в ожидании 5-8 часов (в зависимости от модели своего авто).

Учитывая названные аргументы, Филипп Вальсер стоит на своем: «Используйте электромобиль для поездок по городу или в случаях, когда вам необходимо проехать несколько километров в дополнение к путешествию на поезде или на самолете».

Возвращаясь к автомобилю Tesla Model S (второе поколение машин от калифорнийского производителя Tesla Motors, занятого производством исключительно электрических автомобилей), можно сказать, что упомянут он неспроста. Специализированный американский журнал Consumer Reports, публикующий обзоры товаров и услуг и отличающийся суровостью своих оценок, дал ему 99 баллов из 100 возможных (второй раз за всю историю журнала, который издается с 1936 года). А газета Tribune de Genève уже протестировала новинку, чтобы предварить ее появление обзором для заинтересованных покупателей.

Прогрессивная особенность компании Tesla Motors (бывшей на грани краха в начале своей истории в 2003 году, а сегодня демонстрирующей неудержимый рост продаж и прибыли) в том, что она обходится без посредников, продавая свои модели непосредственно клиентам – в магазинах или по сети интернет, поэтому при выгодной цене варьируется лишь таможенная пошлина.

Итак, новинка выгодно отличается на фоне конкурентов, обладая большей длительностью заряда – тест газеты Tribune de Genève показал 320 километров, производитель обещает больше – 480 километров при скорости 80 километров в час (можно съездить из Женевы в Берлин и обратно, еще и заряд останется). Среди прочих преимуществ: очень вместительный багажник, в салоне просторно, нет коробки передач, а есть руль, ручки управления возле него и 17-дюймовый сенсорный экран, который дает возможность управлять музыкой, микроклиматом, GPS, просматривать веб-сайты и т.д.

В пути царит почти полная тишина, и, благодаря изобретательности инженеров, совсем не ощущается вибрация мотора. Вот только позволить себе ее пока смогут немногие, так как цена Model S – 86 000 франков, а Model S Performance (еще более производительной) – 111 800 франков.

Во всех развитых странах в связи с развитием рынка электромобилей власти и частные инвесторы вложили средства в оборудование станций подзарядки. Приспособления для этой операции за последние годы упростились, став более удобными, а расположение штепсельной розетки автомобиля не фиксировано: она может быть спереди, сбоку и т.д. Кроме того, конструкторы зарядных устройств подумали и о том, чтобы автовладельцы могли пополнять запас батареи дома – простое и эргономичное оборудование легко устанавливается в гараже. Некоторые конструкторы пошли еще дальше и разработали приложение для смартфонов – теперь на сенсорном экране виден процесс зарядки машины. Говоря о батареях, приятно видеть, что на рынке есть авто с зарядом до 250 километров. Похоже, что разум постепенно торжествует, и человечество идет к свету новой технологической эпохи. Конечно, нельзя однозначно сказать, что использование электромобилей не наносит никакого вреда атмосфере, так как ток для их зарядки поставляют электростанции, функционирующие на газе и угле. Однако и при этом в воздушную оболочку планеты попадает меньше вредных веществ, чем от процессов, связанных с традиционными машинами.

Будем надеяться, что шаг за шагом люди снова вернут планете чистый опрятный облик.

 

Добавить комментарий

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправить комментарий
КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1.01
CHF-EUR 0.91
CHF-RUB 64.4

Ассоциация

Association

СОБЫТИЯ НАШЕЙ ГАЗЕТЫ
ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Легенда о швейцарском рае. 1 - Руссо, или первый камень в фундаменте мифа

Мы начинаем публикацию серии очерков российской писательницы и давнего автора Нашей Газеты Натальи Бегловой, давно и серьезно размышляющей о швейцарском феномене и теперь записавшей результаты этих размышлений.

Всего просмотров: 1,235

Почему президенту ВЭФ не дают швейцарский паспорт?

В августе этого года президент Конфедерации Ули Маурер предложил предоставить Клаусу Швабу, основателю Всемирного экономического форума в Давосе, почетное швейцарское гражданство. «Невозможно», ответили в министерстве юстиции и полиции.

Всего просмотров: 745

Бунт водуазских синдиков

Коммуны Кран-пре-Селиньи и Ролль, расположенные в кантоне Во, отказываются платить социальные пособия и призывают другие городки последовать их примеру. Главы администраций непокорных коммун намерены подать в суд на свой кантон за антиконституционные действия.

Всего просмотров: 679
СЕЙЧАС ЧИТАЮТ

Снегопады и лавины в Швейцарии

Погода в эти дни устраивает швейцарцам неприятные сюрпризы: 18 ноября несколько дорог в Альпах были перекрыты из-за снегопадов и опасности схода лавин. На выходных 16-17 ноября в некоторых частях страны выпало около 30 см снега, рекорд для этого месяца – 71 см – отмечен в коммуне Санта-Мария (кантон Граубюнден).

Всего просмотров: 268

В Женеве изучат мозг психопатов

Сотрудники Женевского университета (UNIGE) намерены исследовать особенности мозга людей, которым свойственно бессердечие, лживость и неспособность к искреннему раскаянию.

Всего просмотров: 240

Андрей Зорин: «Толстой и свобода»

Наша Газета продолжает знакомить вас с самыми интересными лекциями нашего партнера – Русского кружка при Женевском университете. Мы уверены, что рассказ профессора Андрея Леонидовича Зорина заинтересует гораздо более широкий круг любителей русской литературы, чем тот, что смогла вместить аудитория, даже если на этот раз она была почти полной.

Всего просмотров: 195
© 2019 Наша Газета - NashaGazeta.ch
Все материалы, размещенные на веб-сайте www.nashagazeta.ch, охраняются в соответствии с законодательством Швейцарии об авторском праве и международными соглашениями. Полное или частичное использование материалов возможно только с разрешения редакции. В случае полного или частичного воспроизведения материалов сайта Nashagazeta.ch, ОБЯЗАТЕЛЬНА АКТИВНАЯ ГИПЕРССЫЛКА на конкретный заимствованный текст. Фотоизображения, размещенные редакцией Nashagazeta.ch, являются ее исключительной собственностью. Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения редакции запрещено. Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные читателями в комментариях и блогерами на их личных страницах. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Scroll to Top
Scroll to Top