Автор: Людмила Клот, Женева, 13.04.2011.
Исследование, представленное Марком Мюллером на заседании правительства Женевы, подтверждает: соединить два берега озера возможно. Причем как с помощью моста, так и через подземный тоннель. По мнению геологов, с технической точки зрения под озером вполне возможно проложить тоннель. Но симпатии главы департамента строительства лежат на стороне моста – тоннель менее красив, стоит дороже и представляет серьезные сложности с точки зрения безопасности.
Мост Мон-Блан, по которому в Женеве автомобилисты и пешеходы переправляются с одного берега на другой, считается самым загрязненным газовыми выхлопами местом в Швейцарии. По нему ежедневно проезжает 72 тысячи машин. Только само исследование обошлось правительству Женевы в 3,5 млн. франков. В итоге было предложено решение создать автомобильную дорогу длиной 14 километров, связывающую район Венжерон и с пограничным постом Валлар. Развязки соединят ее со швейцарской и французской автотранспортными магистралями. Прокладка дороги разработана таким образом, чтобы сохранить в целости поля и пейзажи сельских окрестностей Женевы.
Мост Мон-Блан, по которому в Женеве автомобилисты и пешеходы переправляются с одного берега на другой, был сконструирован в 1862 году, его протяженность составляет 252 метра, а общая ширина 26,8 метров. Сегодня он считается одним из самых загрязненных газовыми выхлопами мест в Швейцарии. По нему ежедневно проезжает 72 тысячи машин. А всего через центр Женевы ежедневно пересекает 150 тысяч автомобилей, к 2030 году их станет 170 тысяч.
По предварительным оценкам, создание нового моста (или тоннеля) через озеро позволит вывести автомобильный трафик за пределы набережной и центра города, разгрузив на 30% мост Мон-Блан и на 12% окружную автотрассу. А также на 35% сократит время водителя, стремящегося попасть с одного берега Женевского озера на другой. Что касается окружной автотрассы, она была построена с расчетом на 80 тысяч машин в день, сегодня здесь проезжает от 60 до 65 тысяч автомобилей, а к 2030 году их ожидается 114’500.
Интересно, что будь женевцы более расторопными и менее демократичными, мост был бы уже построен. Во всяком случае, дискуссии об этом ведутся как минимум с 1960-х годов, а в 1996 году вопрос о постройке переправы через озеро ставился на кантональный референдум, но большинством в 70% голосов граждане отвергли эту идею. Президент Ассоциации Транспорта и Окружающей среды Томас Венгер не скрывал своего разочарования на пресс-конференции: новый проект станет в три раза дороже и не намного современнее того, что был предложен 15 лет назад….
Всего стоимость переправы составит минимум 3 млрд. франков, расходы поделит между собой Конфедерация и кантон. Многие мечтают, чтобы через озеро перекинулся новый мост, подобный знаменитому своим изяществом символу Лондона, Тауэрскому разводному мосту над Темзой.
Мария Манько: «Настоящий боец играет до самого конца»
Наша сегодняшняя гостья – украинская шахматистка Мария Манько, завоевавшая в 2023 году титул федеральной чемпионки Швейцарии.Что случилось в Швейцарии ровно 90 лет назад?
Швейцарский Музей масонства в Берне представляет свою первую тематическую выставку, посвященную тому, как население страны отклонило фашистскую инициативу. Очень поучительная история.Гранд-дама перформанса
Кунстхаус Цюриха представляет первую крупную ретроспективу Марины Абрамович в Швейцарии.Швейцарские рестораны с интересной историей
В разных частях Конфедерации существует множество кафе и ресторанов, история которых так же длинна, как и интересна. Приглашаем читателей совершить тур по таким заведениям…Роль ТНК в жизни Швейцарии
Avenir Suisse опубликовала результаты независимого исследования, посвященного влиянию транснациональных компаний на экономический, социальный и политический климат в Конфедерации.Русская грязь и русский секс на женевской сцене
До 9 мая на сцене Большого театра Женевы идет опера Дмитрия Шостаковича «Леди Макбет Мценского уезда». Мы побывали на премьере.
Добавить комментарий