Автор: Татьяна Гирко, Женева, 22.03.2017.
Плавно переместиться по воздуху из коммуны Берне в аэропорт, расположенный в противоположном конце города, потратив на все путешествие 20 минут, – о таком чуде сегодня не могут и мечтать жители Женевы. Но это может стать явью, если кантон реализует проект строительства канатной дороги, убеждены авторы идеи, представленной публике более четырех лет назад (подробнее о нем Наша Газета.ch уже рассказывала). На прошлой неделе женевский парламент одобрил предложение Партии зеленых, озадачившей власти изучением возможных путей реализации проекта.
Какие именно районы Женевы и прилегающие коммуны будет соединять городская канатная дорога, станет понятно благодаря различным вариантам, над разработкой которых уже работают специалисты. Возглавляющий женевский департамент транспорта Люк Бартасса уточнил, что работа в этом направлении ведется с февраля 2014 года. Вместе с тем поддержка Большого совета станет еще одним этапом, преодоленным на пути экологически чистого и недорогого проекта общественного транспорта.
На сегодняшний день наиболее многообещающим считается вариант прокладки канатной дороги, соединяющей квартал Шерпин коммуны План-Ле-Уат с аэропортом, минуя квартал Луа и, возможно, урбанистический комплекс Ле Линьон, расположенный в коммуне Вернье. По предварительным оценкам, линия сможет обслуживать около 4500-5000 пассажиров в час в одном направлении, а ее себестоимость окажется ниже затрат, требующихся для прокладки аналогичной ветки трамвая.
Представители Социалистической партии обращают внимание на многочисленные достоинства нового способа передвижения. Городская канатная дорога, способная развивать скорость около 20 км/ч, не требует больших затрат на инфраструктуру, подчеркивают они. Вместе с тем необходимо будет предусмотреть удобные стыковки с другими средствами передвижения, напомнил депутат Томас Венгер.
Проекту Партии зеленых удалось заручиться поддержкой и представителей правого крыла. Так, Народная партия Швейцарии (НПШ) уже размышляет о перспективах его финансирования, основанного на частном и государственном партнерстве. Отдали свои голоса за канатную дорогу и члены Движения граждан Женевы (MCG), Либерально-радикальной партии (PLR), а Христианско-демократическая партия (PDC) призывает коллег «смело идти вперед».
Городские канатные дороги, как правило, пользуются популярностью в крупных городах, напоминает телерадиокомпания RTS, приводя в пример колумбийский Медельин, венесуэльский Каракас, бразильский Рио-де-Жанейро, британский Лондон и американский Нью-Йорк. В Романдской Швейцарии аналогичные идеи в последнее время стали появляться, как грибы после дождя. Так, Партия зеленых либералов кантона Во предлагает запустить канатную дорогу в Лозанне. А в 2015 году газета 24 Heures сообщила, что в Морже уже обсуждается идея прокладки «кабельного метро» (metrocable), как называют городские канатные дороги в Южной Америке. Проект, представленный Ассоциацией «Регион Моржа», предполагает создание воздушного сообщения между железнодорожным вокзалом и коммуной Толошена. Пока он находится в стадии изучения, и у Женевы есть шанс стать первым швейцарским городом, запустившим городскую канатную дорогу.
Специалисты считают, что такой способ передвижения наиболее эффективен в том случае, если он будет пользоваться популярностью не только среди местных жителей, но и среди туристов. Об этом свидетельствует опыт других стран. Кстати, рядом с Женевой, всего в нескольких метрах от швейцарско-французской границы расположена канатная дорога, ведущая на Салев – вершину, с которой в хорошую погоду открывается прекрасный вид на город Кальвина и окрестности. Значение этого обязательного пункта программы посещающих Женеву туристов местные власти не склонны недооценивать, и при возведении городской канатной дороги обеспечение удобного трансфера к подножию Салева может рассматриваться в качестве одного из приоритетных условий.
Критики проекта считают, что городская канатная дорога не способна решить реальные транспортные проблемы кантона. «Стрельбой из пушки по комарам» (даже не по воробьям!) называл в 2015 году такой способ депутат Либерально-радикальной партии Мишель Дюкре, признавая, впрочем, что в некоторых случаях подобное устройство для перевозки пассажиров может оказаться полезным. Напомним, что с того момента в женевских планах развития транспортной инфраструктуры произошел заметный сдвиг: летом прошлого года жители кантона поддержали на референдуме идею строительства моста или туннеля через Женевское озеро. Согласно представленному в августе проекту Совета кантона, изучение конкретных вариантов и поиск финансирования будет проведен в 2017-2025 годах, а ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2030 год. Городская канатная дорога, являясь менее затратным и менее сложным для реализации проектом, может появиться в Женеве немного раньше. При условии, что ее жители не начнут протестовать против испорченного пейзажа или других потенциальных недостатков.
Компонент 3а: ретроактивные взносы и возможное повышение налогов
Изменения уже затронули два первых компонента пенсионной системы, теперь настала очередь третьего.Можно ли верить научным статьям?
Телекомпания RTS выяснила, что швейцарские исследования не застрахованы от растущего феномена отзыва научных статей: все больше публикаций, подготовленных швейцарскими коллективами, отзываются.Лугано в поиске миллионеров
Столкнувшись с дефицитом бюджета, власти крупнейшего города кантона Тичино стремятся привлечь состоятельных налогоплательщиков.Русская грязь и русский секс на женевской сцене
До 9 мая на сцене Большого театра Женевы идет опера Дмитрия Шостаковича «Леди Макбет Мценского уезда». Мы побывали на премьере.Швейцарские рестораны с интересной историей
В разных частях Конфедерации существует множество кафе и ресторанов, история которых так же длинна, как и интересна. Приглашаем читателей совершить тур по таким заведениям…Роль ТНК в жизни Швейцарии
Avenir Suisse опубликовала результаты независимого исследования, посвященного влиянию транснациональных компаний на экономический, социальный и политический климат в Конфедерации.
Добавить комментарий