Ни один из городов Европы не предоставляет услуги таксистов наивысшего качества, которые можно было бы оценить на твердую «пятерку»! Это продемонстрировало исследование, прошедшее этим летом и охватившее 22 крупных европейских города. Его заказчиками и исполнителями стали 17 объединений автомобилистов, со стороны Швейцарии в исследовании участвовал Touring Club Suisse.
Наивысшей отметкой для такси стала «хорошо». Возглавляет список из городов с «хорошими такси» Барселона, за ней идут Мюнхен, Кельн, Милан, Париж и Лиссабон. Женеву в этом списке мы найдем на 12-м месте, а Цюрих – на 15-ом.
В каждом из городов экзаменаторы провели десять поездок по пяти различным направлениям. Оценивались профессионализм водителя, его автомобиль и выбранный маршрут. Тесты показали (а GPS доказал), что некоторые водители намеренно выбирали не кратчайший путь, а окольный, причем рекорд такого объезда составил 213%! Всего было осуществлено 220 контрольных поездок, из них только в 138 случаях таксисты не удлиняли путь. Максимальное превышение скорости такси составило 42 км в час. Эксперты нередко отмечали следующие недостатки: плохое владение водителями английским языком и такую работу счетчика, при которой клиент не мог понять принципа расчета тарифа за проезд в такси. 
В Цюрихе именно удлинение маршрута на 69% отбросило городские такси на 15-е место. Автомобили получили отметки «очень хорошо». Расценки на поездку «хорошо» - что удивляет, потому что не так давно цюрихские такси назвали самыми дорогими в мире. А вот мастерство водителей было квалифицировано как «недостаточное»: таксисты нередко проскакивали на красный свет, один из них всю поездку разговаривал по мобильному телефону, держа его в руке, а не пользуясь специальным устройством для разговоров, пока, наконец, не высадил экзаменатора на 200 метров дальше от указанного адреса, на неправильной стороне улицы.
В Женеве были отмечены одно отклонение от оптимального пути такси на 28% и два - на 16%. Два водителя также разговаривали по мобильным телефонам во время рейса, и дважды с экзаменаторов потребовали дополнительной оплаты за перевозку ноутбука. Поэтому работа таксистов в Женеве была оценена на «двойку», зато качество автомобилей оказалось «удовлетворительным», а тарифы получили отметку «хорошо». Впрочем, в целом женевские и цюрихские таксисты произвели положительное впечатление: они были хорошо одеты, дружелюбны, предупредительны и вежливы с пассажирами.
Обратим внимание наших читателей еще на одну типично швейцарскую проблему, которой не коснулись автомобильные эксперты – это детские сиденья. В Швейцарии с апреля 2010 года действует правило, согласно которому специальные сиденья необходимы для перевозки детей до 12 лет (а не до 7, как во множестве европейских стран). При этом в Евросоюзе часть стран освободила такси от требования иметь в автомобиле детское сидение, а в Швейцарии победили меры предосторожности. Но не все таксисты возят с собой детские сиденья – те занимают драгоценное место в багажнике. Поэтому заказывать машину для перевозки ребенка требуется заранее. Во многих городах немецкоязычной Швейцарии – от Цюриха до Берна и от Цуга до Люцерна – компании такси включают в тариф для семей с детьми дополнительные 20 франков, чтобы оправдать поездку на базу за детским сиденьем (они существуют трех видов, в зависимости от возраста). В Романдской Швейцарии дополнительной оплаты нет, зато пассажир с ребенком запросто может получить отказ под предлогом отсутствия у таксиста детского сиденья.
Согласно исследованию, хуже всего обстоит дело с такси в столице Словении Любляне, где услуги современных извозчиков были оценены как «совершенно неудовлетворительные». Двое водителей отказали клиентам под предлогом того, что поездка слишком короткая, и посоветовали добраться пешком. Между тем, правила обязывают таксистов брать на борт всех пассажиров, за исключением находящихся в состоянии сильного опьянения. Экзаменаторам не понравилась идея пешей прогулки, что стоило таксистам Любляны последнего места.
