Помечтали и хватит | Rêvé et enterré

Фантастическая идея перемещения по Швейцарии из пункта А в пункт Б на скоростном поезде приказала долго жить. Из-за недостатка финансирования и должной поддержки на политическом уровне автор проекта, фирма Swissmetro SA, объявила о своей ликвидации. Материалы ее уникальных исследований перейдут к Высшей политехнической школе Лозанны EPFL.

Мы всегда наивно полагали, что именно тектоническая структура Швейцарии не позволяет прокладку подземных дорог на большей части территории страны. Оказывается, все реально, были бы средства.

В 1997 году в парламент Швейцарии поступил запрос на финансирование исследований о возможности строительства подземного участка железной дороги между Базелем и Цюрихом, который соединял бы аэропорты двух городов. Транспортная комиссия парламента дала добро, и фирма Swissmetro SA начала силами ученых из EPFL  необходимые исследования. На них было потрачено 11 миллионов франков. В итоге родился проект строительства тоннеля, рассчитанный на тридцать лет. По тоннелю должен был быть пойти поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 400 км в час.

Осуществись это чудо - и путь от Базеля до Цюриха под землей занял бы лишь 12 минут, а от Женевы до Санкт-Галлена - меньше часа. Общая стоимость инвестиций, необходимых для постройки таких транспортных сообщений (Женева-Санкт-Галлен, Базель-Цюрих) составила бы 25 млрд. франков. А пока потраченные на исследования деньги оказались выброшенными на ветер (или закопанными в землю).

Аналогичный случай произошел более сотни лет назад в другом государстве. Говоря об истории московского метрополитена, вспоминается, что самое первое предложение по созданию метро в Москве появились еще в 1875 году. Инженеры Кнорре и Балинский вдохновились входом в эксплуатацию лондонского метро на электрической тяге и представили собственный проект.  Предполагалось соорудить диаметральную линию от Петровско-Разумовской к Красной площади и храму Василия Блаженного, а далее по эстакадам через Москву-реку к Большой Ордынке, Серпуховской заставе и Павелецкому вокзалу... Идею тогда не поддержали ни городские власти, ни духовенство. В итоге решено было «господину Балинскому в его домогательствах отказать», но по Высочайшему повелению выдать ему из Государственного казначейства 100 тысяч рублей «за огромный его труд, прекрасно составленный проект и за понесенные им по этому делу расходы» (они составили 210 тысяч рублей).