- 12 000 часов в год швейцарские автомобилисты стоят в пробках;
- 1881 пробко-час в год набегает здесь из-за строительных работ, и 8029 пробко-часов – из-за перегруженности дорог;
- 4 075 825 автомобилей было зарегистрировано в Швейцарии в 2010 году (напомним, что в стране чуть больше 7 млн. 800 тысяч жителей);
- 116 миллиардов километров накатали в прошлом году автомобили со швейцарскими номерами;
- 1,5 миллиардов франков стоит ежегодное стояние автомобилистов в пробках. Правда, 85% этой суммы составляет потерянное время, которое можно было бы потратить на работу;
- 1,5 миллиардов франков – эту сумму на своей осенней сессии 2010 года парламент выделил на то, чтобы расширить подъезды к автотрассам, на которых пробки сегодня особенно плотные.
Стояние в пробке – натуральный стресс для человеческого организма. Давление поднимается, учащается сердцебиение, растет уровень адреналина, а тело начинает потеть. Это хорошо известно доктору Урсу Герхарду, специализирующемуся на таком интересной теме, как «психология движения».
Среднестатистический швейцарец ежедневно проезжает 37 километров (на первый взгляд, не так много, но в этой статистике участвуют и безработные, и безмашинные). В среднем дорога на работу у жителя страны занимает 40 минут.
Маттиас Шпильманн, директор цюрихской клиники Schultness Klinik: «Я выезжаю из дома в 6 утра, благодаря этому практически всегда успеваю проскочить до пробки по дороге на работу, а к 7 утра я уже в бюро». Еще один способ разгрузить страну от пробок – пересадить швейцарцев на общественный транспорт. Но большинство из них готовы терпеть неудобства, чтобы не расставаться с автомобилем. Как рассказал Маттиас Шпильманн, директор цюрихской клиники Schultness Klinik: «Я выезжаю из дома в 6 утра, благодаря этому практически всегда успеваю проскочить до пробки по дороге на работу, а к 7 утра я уже в бюро». А на вечер Шпильманн выдумал другую систему – он очень хорошо знает город и старается обогнуть узловые развязки, на которых скапливается много автомобилей. Отказаться от машины он категорически не согласен: «За то время, пока я доберусь до вокзала в Базеле общественным транспортом, можно проехать уже половину дороги до Цюриха. К тому же я люблю водить, и для меня важно вечером чувствовать себя свободным, чтобы сразу же ехать домой».
Так кто же виноват в том, что в стране так много пробок? Именно они, водители, регулярно добирающиеся до работы по одному и тому же маршруту, в одинаковое время.
Теоретически шестиполосная автотрасса имеет пропускную способность в 4-5 тысяч автомобилей в час. На практике проблемы начинаются уже с 2 тысяч машин, - отмечает Томас Робах, сотрудник Федерального управления дорог. Причина этому – дурные привычки водителей. Они не соблюдают расстояние, постоянно стремятся обгонять или, наоборот, резко тормозят, когда проезжают мимо поломавшегося автомобиля на аварийной полосе. Особенно вредят общему движению те водители, которые то и дело меняют полосы.
10 самых загруженных автотрасс Швейцарии:
Wallisellen – 147 192 автомобиля проезжают здесь в обычный рабочий день;
Muntenz Hard – 134 569;
Baden, Bareggtunnel – 126 750;
Nordring Zurich, Seefeld – 112 841;
Basel, Gellert Nord - 110 119;
Weiningen, Gubrist – 109 747;
Объезд Zurich-Affoltern – 108 539;
Crissier – 107 794;
Brüttisellen – 103 014;
Schönbühl, Grauholz – 101 935.
Интересной автомобильной статистикой поделился вчера и сайт comparis.ch, специализирующийся на сравнениях всего и вся в Швейцарии. Проанализировав 80 тысяч автомобильных страховок, заключенных через этот сайт, comparis.ch выяснил, кто в стране предпочитает автомобили типа кабриолет. Больше всего владельцев открытых машин проживает в Цуге - 7,1% цуговцев заключили договор на страхование кабриолета. На втором месте кантон Швиц с 6,8% и Цюрих с 6,2%. А вот в кантоне Юра то ли часто идет дождь, то ли жители не нуждаются в подобных излишествах – здесь кабриолетов всего 1,5%.
А в целом кабриолеты чаще украшают собой дороги в немецкоязычной части страны, чем в Романдии. Интересно, что даже на невидимой границе между немецким и французским наречиями, которая носит название «рёштиграбен» и проходит через Берн, Вале и Фрибург, франкоязычные водители гораздо реже выбирают кабриолеты, чем их немецкоязычные соседи.
Этот феномен объясняется явно не метеорологическими условиями или вкусами, а различной финансовой ситуацией жителей. «Большая доля кабриолетов в богатых кантонах объясняется тем, что автовладельцы показывают таким способом свой социальный статус», - анализирует Ричард Эйслер, глава comparis.ch. И хотя исследование не говорит, каким по счету автомобилем для владельца становится кабриолет, явно, что это не основная машина в семье.
