Одинокое колесо (© Laurent Guidaud, TdG)
По данным кантональной полиции, за 2009 год число краж велосипедов в Женеве увеличилось на 129%. Официально в городе «уводят» 3300 верных двухколесных коней в год, или 9 в день. При этом данные статистики даже не отражают всей полноты картины: далеко не каждый владелец угнанного велосипеда обращается в полицию.
Чтобы стражи порядка приняли от потерпевшего исковое заявление, он должен указать идентификационный номер пропажи. Но согласитесь, когда велосипеду уже не один год, либо куплен он, к примеру, подержанным или через интернет, идентификационный номер знают не все веловладельцы.
Эффективность жалобы также стремится к нулю: оказывается, полиция раскрывает лишь 1% велосипедных краж. Эта цифра - самая низкая среди всех случаев угона транспортных средств, к которым относятся и велосипеды, а между тем, не смейтесь, этот вид транспорта составляет 62,8% всего колесного парка Женевы!
Велосипеды в Женеве популярны по многим причинам. Во-первых, передвигаться на них по этому компактному городу на небольшие расстояния очень удобно. Во-вторых, здесь традиционно сильны позиции швейцарской партии Зеленых, члены которой, начиная с президента партии Ули Лойенбергера, рассекают по городу на экологически чистых двухколесных конях. А для многих, особенно молодых, женевцев, даже совершенно далеких от политики, идеи охраны природы и экономии энергии – вовсе не пустой звук. И наконец, попробуйте-ка припарковаться днем в центре Женевы – вы многое поймете без лишних слов...
Полиция делает, что может, но может она, как выяснилось, немного. К примеру, проверяет магазины подержанных велосипедов, чтобы выявить наличие организованной группы злоумышленников – безрезультатно, все они чисты. Следит, не вывозятся ли велосипеды за пределы страны – и на этот счет данных пока нет, а между тем, прецеденты европейского уровня имеются: так, полиция французской Тулузы выявила целую криминальную организацию, переправлявшую угнанные велосипеды в Марокко.
В самой Женеве давно и упорно ходят слухи, что на кражах специализируются заезжие гости то ли из Франции, то ли из Румынии, то ли еще откуда. Они катят по улице на миниавтобусе с затемненными стеклами, останавливаясь у каждого столба, к которому привязан велосипед, и специальными инструментами «перекусывают» все замки подряд. А добычу быстро грузят в автобус - и след их простыл.
Однако, по словам пресс-секретаря женевской полиции Патрика Пуля, организованной велопреступности нет, чаще всего исчезают самые обычные велосипеды, которые потом оказываются на свалке. Электрические модели меньше привлекают клептоманов: «Батарея у электровелосипедов съемная, а без нее это транспортное средство перемещать с место на место тяжело», - уточнил Роберто Броггини из женевской велоремонтной мастерской Peclo13.
«Город вкладывает большие средства в то, чтобы убедить население как можно меньше пользоваться автомобилями. Воровство – вот главная причина того, что велосипедный транспорт, в принципе, очень привлекательный для многих, не нашел еще того количества адептов, которого он заслуживает. На втором месте идут безопасность и физические усилия, необходимые для велоспорта», - считает Дельфина Клопферштайн из ассоциации Pro Velo. «Один из моих друзей пересел на скутер после того, как у него украли велосипед», - подтверждает Кристиан Баварель, глава группы Зеленых в кантональном парламенте.
Советы о том, как бороться с воровством, подготовила для своих читателей старейшая городская газета Tribune de Genève (издается с 1879 года).
1. Велосипедная цепь с замком марки Albus Bordo. Она выдерживает испытания жидким азотом, от чего разрываются цепи других марок. Правда, и цена этого удовольствия почти достигает стоимости подержанного велосипеда – 100-150 франков. Специалисты советуют также прикреплять велосипед к бетонному столбу, а не к оградке с художественной резьбой. Некоторые охранные фирмы даже рекомендуют пользоваться замками разных типов: если против одного у воров имеется прием, то против второго – вряд ли.
2. Специальный номер, выгравированный на раме велосипеда – он дается членам ассоциации Eurocycle, вступительный взнос в нее стоит 12 франков. Ассоциация сейчас разрабатывает и новый метод обеспечения безопасности: электрочип, по которому можно отследить местонахождение украденного объекта, он особенно пригодится владельцам дорогостоящих электровелосипедов.
3. Блокиратор руля и колес поможет сохранить велосипед в ценности и сохранности: не раз мы наблюдали в самом центре Женевы велосипеды «бесколесные» или «безголовые» - со снятым рулем. Обычный блокиратор стоит 25-30 франков, недостаток его в том, что ключ к такому механизму продается стандартный, открывающий все блокираторы этой модели. Существует также около 200 дифференцированных ключей, но цена их будет уже порядка 120 франков.
4. Складные велосипеды можно взять с собой повсюду. Недостаток – цена, которая варьируется от 700 до 2000 франков.
Чтобы стражи порядка приняли от потерпевшего исковое заявление, он должен указать идентификационный номер пропажи. Но согласитесь, когда велосипеду уже не один год, либо куплен он, к примеру, подержанным или через интернет, идентификационный номер знают не все веловладельцы.
Эффективность жалобы также стремится к нулю: оказывается, полиция раскрывает лишь 1% велосипедных краж. Эта цифра - самая низкая среди всех случаев угона транспортных средств, к которым относятся и велосипеды, а между тем, не смейтесь, этот вид транспорта составляет 62,8% всего колесного парка Женевы!
Велосипеды в Женеве популярны по многим причинам. Во-первых, передвигаться на них по этому компактному городу на небольшие расстояния очень удобно. Во-вторых, здесь традиционно сильны позиции швейцарской партии Зеленых, члены которой, начиная с президента партии Ули Лойенбергера, рассекают по городу на экологически чистых двухколесных конях. А для многих, особенно молодых, женевцев, даже совершенно далеких от политики, идеи охраны природы и экономии энергии – вовсе не пустой звук. И наконец, попробуйте-ка припарковаться днем в центре Женевы – вы многое поймете без лишних слов...
Полиция делает, что может, но может она, как выяснилось, немного. К примеру, проверяет магазины подержанных велосипедов, чтобы выявить наличие организованной группы злоумышленников – безрезультатно, все они чисты. Следит, не вывозятся ли велосипеды за пределы страны – и на этот счет данных пока нет, а между тем, прецеденты европейского уровня имеются: так, полиция французской Тулузы выявила целую криминальную организацию, переправлявшую угнанные велосипеды в Марокко.В самой Женеве давно и упорно ходят слухи, что на кражах специализируются заезжие гости то ли из Франции, то ли из Румынии, то ли еще откуда. Они катят по улице на миниавтобусе с затемненными стеклами, останавливаясь у каждого столба, к которому привязан велосипед, и специальными инструментами «перекусывают» все замки подряд. А добычу быстро грузят в автобус - и след их простыл.
Однако, по словам пресс-секретаря женевской полиции Патрика Пуля, организованной велопреступности нет, чаще всего исчезают самые обычные велосипеды, которые потом оказываются на свалке. Электрические модели меньше привлекают клептоманов: «Батарея у электровелосипедов съемная, а без нее это транспортное средство перемещать с место на место тяжело», - уточнил Роберто Броггини из женевской велоремонтной мастерской Peclo13.
«Город вкладывает большие средства в то, чтобы убедить население как можно меньше пользоваться автомобилями. Воровство – вот главная причина того, что велосипедный транспорт, в принципе, очень привлекательный для многих, не нашел еще того количества адептов, которого он заслуживает. На втором месте идут безопасность и физические усилия, необходимые для велоспорта», - считает Дельфина Клопферштайн из ассоциации Pro Velo. «Один из моих друзей пересел на скутер после того, как у него украли велосипед», - подтверждает Кристиан Баварель, глава группы Зеленых в кантональном парламенте.
Советы о том, как бороться с воровством, подготовила для своих читателей старейшая городская газета Tribune de Genève (издается с 1879 года). 1. Велосипедная цепь с замком марки Albus Bordo. Она выдерживает испытания жидким азотом, от чего разрываются цепи других марок. Правда, и цена этого удовольствия почти достигает стоимости подержанного велосипеда – 100-150 франков. Специалисты советуют также прикреплять велосипед к бетонному столбу, а не к оградке с художественной резьбой. Некоторые охранные фирмы даже рекомендуют пользоваться замками разных типов: если против одного у воров имеется прием, то против второго – вряд ли.
2. Специальный номер, выгравированный на раме велосипеда – он дается членам ассоциации Eurocycle, вступительный взнос в нее стоит 12 франков. Ассоциация сейчас разрабатывает и новый метод обеспечения безопасности: электрочип, по которому можно отследить местонахождение украденного объекта, он особенно пригодится владельцам дорогостоящих электровелосипедов.
3. Блокиратор руля и колес поможет сохранить велосипед в ценности и сохранности: не раз мы наблюдали в самом центре Женевы велосипеды «бесколесные» или «безголовые» - со снятым рулем. Обычный блокиратор стоит 25-30 франков, недостаток его в том, что ключ к такому механизму продается стандартный, открывающий все блокираторы этой модели. Существует также около 200 дифференцированных ключей, но цена их будет уже порядка 120 франков.
4. Складные велосипеды можно взять с собой повсюду. Недостаток – цена, которая варьируется от 700 до 2000 франков.
