По статистике за 2009 год, каждый житель Швейцарии в среднем проезжает за год 2 103 километра по железной дороге, оставляя далеко позади Японию с 1 976 км на человека. Швейцарцы относятся к поездам не только как к комфортабельному транспортному средству, но и как к историческому культурному наследию. Это бросится в глаза уже при первом посещении альпийской страны: железная дорога здесь – настоящий аттракцион, особенно когда речь идет о старинных составах и туристических маршрутах.
В чем же оно заключается?
Во-первых, в исторических поездах и вагонах, общая длина которых, если выстроить их в одну линию, составляет около двух километров: всего 13 моторных вагонов, примерно сорок электрических локомотивов и 90 старинных пассажирских и товарных вагонов. Часть этого материала выставлена в Музее транспорта в Люцерне, о котором мы подробно рассказывали.
Во-вторых, в архивах, растянувшихся на стеллажах длиной 2,5 километров и содержащих многочисленные рукописи и ценные документы, свидетельствующие о доблестном прошлом швейцарских железных дорог. Например, здесь хранится оригинал контракта о финансировании первого туннеля Сен-Готард, построенного между 1872 и 1882 годами, или реестры предприятий-предшественниц Федеральных железных дорог.
«Конечно, исторические составы – самая зрелищная часть железнодорожного наследия», - объясняет Стефани фон Эрлах, руководитель Фонда. Специальное техническое обслуживание необходимо, чтобы сохранить этот ценный транспорт и использовать его на некоторых участках современных железнодорожных путей на радость поклонникам старинных поездов и туристам. Естественно, соблюдая строжайшие меры безопасности. Вероятно, ремонт и эксплуатация исторического транспорта - наиболее сложная задача Фонда CFF Historic. К тому же, старинные составы нельзя использовать не слишком часто, чтобы не повредить, но и не слишком редко: одним словом, сотрудники Фонда постоянно ищут золотую середину.
Зато именно исторические составы и ветки привлекают огромное количество туристов и любителей путешествий по железным дорогам. Так, поездка на историческом поезде на линии Сен-Готард по случаю празднования ее 125-летия стала настоящим аттракционом, как для швейцарцев, так и для иностранных туристов. Чтобы прокатиться на старинном поезде, некоторые швейцарцы, уже давно живущие за границей, отправились в родную страну.
А вот исторические документы Фонда привлекают, прежде всего, студентов и исследователей, из Швейцарии и из-за рубежа, интересующихся развитием железных дорог. Но не только ученых занимают вопросы из истории швейцарских составов и рельсов. Оказывается, те, кто обслуживает современные железные дороги, нередко обращаются в Фонд за консультацией, чаще всего, когда речь идет о строительстве новых мостов и виадуков или ремонте старых, планы которых бережно хранятся в CFF Historic.
Наконец, казалось бы, неожиданный интерес к архивам проявляют представители творческих профессий, интересующиеся художественной стороной истории железных дорог. Такая сторона тоже есть: ведь рекламные плакаты для CFF нередко подписаны знаменитостями, например, художником Хансом Эрни.
Согласно опросам, в последнее время швейцарцы с недоверием относятся к национальным предприятиям – дело Swissair еще живо в памяти, а скандал с UBS только усугубляет ситуацию. Однако, даже несмотря на глобальное отключение электроэнергии, парализовавшее систему железных дорог в 2005 году, CFF остаются самым любимым предприятием швейцарцев. Тем ценнее доверие, что выражено оно требовательными клиентами, считает Стефани фон Эрлах. Руководительница CFF Historic заметила, что те, кто ежедневно использует железные дороги, обычно интересуется их прошлым. Поэтому библиотека и архивы Фонда открыты для широкой публики, как и исторические составы, курсирующие в самых разных уголках Швейцарии и делающие возможным путешествие в старину.
