Похвалы работе швейцарских железных дорог, сеть которых проникает в самые труднодоступные уголки небольшой высокогорной страны, путешественники, как правило, расточают, не скупясь. Единственный их недостаток заключается в слишком высоких ценах на билеты, но качество обслуживания того стоит, скажут одни, а другие с удвоенным усердием примутся изучать специальные предложения и туристические абонементы, которые позволят насладиться путешествием с меньшим ущербом для кошелька.
Лестную оценку качества работы подтверждает последнее исследование «Бостонской консалтинговой группы», которая внесла Швейцарию наравне с Францией, Германией, Финляндией, Данией и Швецией в группу стран, железные дороги которых были названы самыми эффективными в Европе. Основными факторами, которые принимали во внимание авторы исследования, стали интенсивность использования, качество сервиса и безопасность.
Во вторую группу, представители которой также показали неплохие результаты в совокупности по всем трем критериям (хотя результаты по каждому в отдельности могут существенно отличаться), вошли Австрия, Великобритания, Чехия, Нидерланды, Люксембург, Испания, Италия, Бельгия и Норвегия.
Третья категория, куда вошли страны с менее высоким уровнем эффективности (причем в основном за счет более низкой безопасности), включает Словению, Ирландию, Литву, Латвию, Венгрию, Словакию, Румынию, Польшу, Португалию и Болгарию.
Несмотря на недовольство пассажиров, которые нередко жалуются на слишком дорогие билеты на поезд, железнодорожный транспорт – не слишком прибыльное предприятие, которое нуждается в постоянной государственной поддержке. Эта информация подтверждается данными из отчета о финансовых результатах швейцарской компании SBB/CFF/FFS, о котором мы недавно писали.
В связи с этим авторы исследования попытались проследить зависимость между формой финансирования железнодорожного транспорта и уровнем эффективности его работы. При этом следует учитывать, что в некоторых странах субсидии направляются непосредственно на поддержание инфраструктуры, а в других получателями средств являются железнодорожные компании, которые тратят их в соответствии с имеющимися потребностями.
Хотя корреляция между эффективностью и моделью распределения государственных субсидий не слишком заметна, эксперты все же поделились некоторыми наблюдениями.
Как выяснилось, качество и эффективность национальной железнодорожной сети, как правило, выше в тех странах, где субсидии направляются непосредственно на поддержание инфраструктуры, а не распределяются между несколькими перевозчиками. Такая система действует в Финляндии, Швеции и Нидерландах, в то время как в Румынии, Польше, Литве, Люксембурге и Словакии основная доля государственных субсидий приходится на различные компании-операторы.
Швейцарии, Франции, Германии, Испании, Италии, Чехии, Великобритании, Австрии, Бельгии, Венгрии, Болгарии и Литве присуща смешанная система, когда бюджетные средства направляются как организациям, ответственным за поддержание железнодорожной инфраструктуры, так и отдельным компаниям-перевозчикам.
«Эта корреляция не означает, что распределение субсидий – волшебная палочка, которая позволит повысить уровень эффективности железнодорожного транспорта. Свой вклад вносят и оптимизация активов и работы сети, маркетинг, операционные показатели, стратегическое планирование использования рабочей силы и, конечно, эффективность управления», – отметил соавтор исследования Жоэль Хазан.
Таким образом, финансирование железнодорожной сферы является необходимым, но недостаточным условием эффективной работы всей сети. Швейцарии, как следует из исследования BCG, удалось объединить все составляющие успеха.
