Когда в Швейцарии появится метро?|Quand la Suisse se dotera d’un métro?

Автор: Татьяна Гирко, Фрибург, 12. 09. 2013 Просмотров:3954

Фото - Наша газета

Самолет без крыльев © swissmetro.ch

Прочитав заголовок статьи, жители Лозанны воскликнут: «Как, неужели НашаГазета.ch не знает, что в Швейцарии уже есть метро?!» Нет, конечно, мы помним о том, что в конце 2008 года в столице кантона Во заработало единственное швейцарское метро. Однако в данном случае речь идет о проекте, который был задуман еще в 1970-х годах, получил подтверждение своей реализуемости, но до сих пор остается лишь мечтой. Подобные проекты стали появляться в других странах, лавры пятого вида транспорта (кроме автомобильного, водного, воздушного и железнодорожного) не дают покоя изобретателям и предпринимателям. 

В Швейцарии идея построить скоростное подземное метро была «похоронена» в 2009 году, вместе с компанией Swissmetro SA. Однако его сторонники продолжают поддерживать проект в надежде, что однажды поезд на магнитной подушке станет явью не только в Китае или Японии, но и в самом сердце Альп.

Идея постройки Swissmetro зародилась в голове инженера Швейцарских железныхТак должна выглядеть станция Swissmetro дорог (SBB) Родольфа Нита в 1974 году. Во время многочисленных ежедневных переездов по маршруту Лозанна-Берн-Лозанна он размышлял над вопросом, как сделать так, чтобы путь на работу и обратно не отнимал каждый день по два часа драгоценного времени. Многие на его месте сменили бы место работы или нашли жилье поближе к офису. Однако Родольф Нит подошел к решению проблемы профессионально. Будучи инженером железнодорожного транспорта, он не понаслышке знал о трудностях, которые возникают в процессе эксплуатации обычных высокоскоростных поездов – износ рельсов, сопротивление воздуха и т.д. Элегантное решение Родольфа Нита заключалось в создании поезда на магнитной подушке, перемещающегося в вакууме в подземном туннеле.

Надо сказать, что впервые идея создания вакуумного поезда появилась ровно 100 лет назад. В 1913 году  заведующий кафедрой физики Томского технологического института Борис Вейнберг создал первую действующую модель вакуумного поезда на магнитной подушке. Лекция Бориса Вейнберга произвела неизгладимое впечатление на популяризатора физики, математики и астрономии Якова Перельмана, который описал изобретение в книге «Занимательная физика»: 

«В железной дороге, которую предлагал устроить проф. Б. П. Вейнберг, вагоны будут совершенно невесомы; их вес уничтожается электромагнитным притяжением. Вы не удивитесь поэтому, если узнаете, что согласно проекту вагоны не катятся по рельсам, не плавают на воде, даже не скользят в воздухе, — они летят без всякой опоры, не прикасаясь ни к чему, вися на невидимых нитях могучих магнитных сил. Они не испытывают ни малейшего трения и, следовательно, будучи раз приведены в движение, сохраняют по инерции свою скорость, не нуждаясь в работе локомотива.

Осуществляется это следующим образом. Вагоны движутся внутри медной трубы, из которой выкачан воздух, чтобы его сопротивление не мешало движению вагонов. Трение о дно уничтожается тем, что вагоны движутся, не касаясь стенок трубы, поддерживаемые в пустоте силою электромагнитов. С этой целью вдоль всего пути над трубой расставлены, на определенных расстояниях друг от друга, очень сильные электромагниты. Они притягивают к себе железные вагоны, движущиеся внутри трубы, и мешают им падать. Сила магнитов рассчитана так, что железный вагон, проносящийся в трубе, все время остается между ее «потолком» и «полом», не прикасаясь ни к тому, ни к другому. Электромагнит подтягивает проносящийся под ним вагон вверх, — но вагон не успевает удариться о потолок, так как его влечет сила тяжести; едва он готов коснуться пола, его поднимает притяжение следующего электромагнита… Так, подхватываемый все время электромагнитами, вагон мчится по волнистой линии без трения, без толчков, в пустоте, как планета в мировом пространстве».

Идея Родольфа Нита получила поддержку профессора Политехнической школы Лозанны (EPFL) Марселя Юфера. В 1998 году, после десяти лет тщательного изучения экономических, технологических и социальных аспектов, проект был готов к реализации. К 2004 году были проведены дополнительные разработки. Однако в 2006 году появились результаты нового исследования, автором которого стал профессор Политехнической школы Цюриха Ульрих Вайдманн. По его мнению, учитывая высокую стоимость проекта (в то время размер инвестиций оценивался в 25 млрд франков) и длительный период строительства, проект не сможет стать рентабельным на больших расстояниях. В 2009 году компания Swissmetro SA была ликвидирована, а вместе с ней, казалось, и все надежды на постройку скоростного подземного метро.

Стоимость строительства туннеляОднако благодаря ассоциации Pro Swissmetro проект продолжает жить. Вот, что рассказал Нашей Газете.ch ее вице-президент, профессор Университета прикладных наук Западной Швейцарии во Фрибурге (HES-SO) Винсент Буркан: «Мы поддерживаем технологический уровень проекта, внедряя последние разработки, что позволит снизить себестоимость и упростить его реализацию». Правда, детище инженера железнодорожного транспорта не нашло поддержки в кругу его коллег. «Что касается политической воли, мощное железнодорожное лобби мешает реализации проекта», — отметил Винсент Буркан.

Между тем, строительство скоростного подземного метро позволило бы решить сразу несколько проблем, с которыми не удается справиться современным видам транспорта. Во-первых, Swissmetro потребляет намного меньше энергии, чем самолеты, автомобили и даже поезда.

Во-вторых, по показателям безопасности Swissmetro значительно превосходит самолеты и высокоскоростные поезда. Движущийся на магнитной подушке поезд не сойдет с рельс, а инфраструктура «подземки» не нарушает альпийский пейзаж.

Наконец, по словам Винсента Буркана, оценка инвестиционной привлекательности Swissmetro позволяет рассчитывать, что проект окажется рентабельным даже при небольшом пассажиропотоке, в то время как традиционная железнодорожная инфраструктура требует постоянных субсидий со стороны государства. Ученый отмечает, что туннели для поездов на магнитной подушке не имеют ничего общего с теми сложными конструкторскими решениями, которые позволяют прокладывать железнодорожные пути в толще альпийских пород. Таким образом, уже сегодня линия Swissmetro обойдется в 3 раза дешевле, чем ее наземный аналог.

Скоростное подземное метро – решение будущего, которое соответствует современным экономическим, энергетическим и экологическим задачам. «Наша главная трудность – запустить проект. Как только мы с ней справимся, преимущества Swissmetro станут очевидными для всей планеты. Это единственный вид транспорта, который соответствует принципам устойчивого развития и предоставляет шанс будущим поколениям передвигаться наиболее экономичным и экологическим способом, не расходуя много энергии. Сегодня мы заправляем бензином машины и самолеты и оставляем долги нашим потомкам, строя  железнодорожные ветки и линии городского метро. Нужно это изменить!», — призывает Винсент Буркан. Услышат ли его швейцарские политики?

swissmetro

 

Добавить комментарий

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы отправить комментарий
КУРСЫ ВАЛЮТ
CHF-USD 1
CHF-EUR 0.87
CHF-RUB 63.69

ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ

Владимир Петкович: "Мы сделаем все для того, чтобы Швейцария гордилась своей командой"

Только совсем отсталый человек не знает, что завтра в России начнется Чемпионат мира по футболу. Несмотря на крайнюю загруженность на последней подготовительной стадии, тренер сборной Швейцарии нашел время для интервью Нашей Газете.
Всего просмотров: 888

Погодные сюрпризы: потоп в Лозанне

В ночь с понедельника на вторник на Лозанну обрушилась буря, причинив ущерб на несколько миллионов франков. Вспоминая ливни, снегопады и ураганы в Вале в начале этого года, а также заморозки, от которых сильно пострадали виноградники в Вале и Женеве в апреле прошлого, задаешься вопросом: что будет дальше?
Всего просмотров: 884

Дневник ЧМ 2018. Ничья на вес золота

Наш футбольный обозреватель продолжает знакомить любителей футбола с главными моментами чемпионата.
Всего просмотров: 773

СЕЙЧАС ЧИТАЮТ

Как купить жилье в Швейцарии?

Несколько советов тем, кто ищет квартиру или дом в Конфедерации. Во сколько обойдется дом мечты? Нужен ли адвокат? На что обращать внимание при осмотре? Об этом читайте в нашей статье.
Всего просмотров: 1,577

Швейцарские университеты – не самые лучшие, но близки к этому

Согласно рейтингу университетов мира Quacquarelli Symonds World University Rankings 2019, Федеральная политехническая школа Цюриха (ETHZ) поднялась с 10-го места на 7-е, а Федеральная политехническая школа Лозанны (EPFL) опустилась с 12-го на 22-е.
Всего просмотров: 1,317

Бегом из клиники!

В швейцарских кантонах составляются списки хирургических операций и медицинских процедур, после которых пациенты могут сразу отправляться домой.
Всего просмотров: 658
© 2015 Наша Газета - NashaGazeta.ch
Все материалы, размещенные на веб-сайте www.nashagazeta.ch, охраняются в соответствии с законодательством Швейцарии об авторском праве и международными соглашениями. Полное или частичное использование материалов возможно только с разрешения редакции. В случае полного или частичного воспроизведения материалов сайта Nashagazeta.ch, ОБЯЗАТЕЛЬНА АКТИВНАЯ ГИПЕРССЫЛКА на конкретный заимствованный текст. Фотоизображения, размещенные редакцией Nashagazeta.ch, являются ее исключительной собственностью. Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения редакции запрещено. Редакция не несет ответственности за мнения, высказанные читателями в комментариях и блогерами на их личных страницах. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.
Scroll to Top
Scroll to Top